华为|年销30万，拍倒BBA，登顶世界第一，华为这牛吹过了？( 三 )

所以 2021年一整年，赛力斯才交付了 8000 台，甚至不如新势力单个月的销量。
这波合作狠狠的砸了华为的招牌，也把余承东给彻底惹毛了。甚至还一度传出华为要收购赛力斯自己造车的消息，随后被华为否认。

国产 SF5 草草收场后，华为开始深度介入设计、生产和制造，连赛力斯的标都给扔了。
华为的面子可不能丢啊，于是弄出了全新品牌 AITO ，这也才有了如今的问界 M5 。

这就得说个新能源行业的老问题——“ 拉扯 ” 。
像华为、百度以及其它搞自动驾驶的公司，它们跟车企谈合作都相当矛盾。
与有实力的车企介入过深，害怕自己的核心技术被车企们 “ 学 ” 去。比如百度跟吉利一起搞得集度汽车，宣传了一年多，连个完整的 PPT 都没看到。

因为这其中牵扯许多技术文件和合作规范的 “ 极限拉扯 ”，自动驾驶公司不想让车企把技术 “ 回首掏了去 ” ，老牌车企又害怕自动驾驶公司 “ 摸清自家 ” 产业链，然后自己造车。
所以华为这边耐不住了，他们想快点看到自己技术落地，就只能选择一个对自己核心技术完全没有影响力的金康赛力斯。

但效果来看，金康赛力斯还是把双刃剑，不用担心核心技术被学去，但也得为赛力斯迟迟拿不出车而买单。
但指着它跟华为一起走向世界第一，这事我看悬。
说到这相信大伙就明白了，余总是真想造车，华为也是真想帮车企造好车。

但由于汽车产业链的复杂和冗长，华为想直接照搬手机行业的做法显然有点行不通，复刻手机行业的辉煌目前来看也是颇有难度，因为他们的敌人除了新势力，还有积淀深厚的传统车企。
对了，还有电动 “ 恶霸 ” 特斯拉。

所以回头再看那句一年卖 30 万辆的牛皮。
更像是余总给华为消费者们表的决心，余承东嘴边常挂着一句话，这世界没人记住第二，只会记住第一，所以华为进入汽车行业的目标，就是做到世界第一。

但差评君来看，话是没毛病，谁都想做到最好，被人记住。但就目前华为交出的“ 成绩 ” 来看，距离余总的梦想还是相差甚远。
总的来说，踏入车界的华为几乎全是窘境，车企合作这步棋没走出想要的统治力，手里的赛力斯像是个扶不起的阿斗。

外加芯片制裁的影响，使华为更急于在新能源市场寻求突破，重振自己的消费者业务。这几件事，随便拉一个都不是一年半载能解决的。
现如今摆在华为面前的，是它被太多人给予厚望，自己的牛也吹下不少，所以它只能跨过艰难，逆风往前走了。