汽车|汽车芯片大厂关闭中国全球配送中心( 二 )

（图片来源：安森美）
据安森美CEO Hassane El－Khoury介绍，安森美在2021年严格执行转型举措，实现了创纪录的财务业绩。 “得益于公司的投资组合集中在电动汽车、ADAS、替代能源和工业自动化等长期大趋势领域。随着我们向这些高价值战略市场转型，我们继续扩大毛利率，同时推出新产品，合理化我们的制造足迹，并改善我们的总体成本结构。 ”Hassane El－Khoury如此表示。
这也从正面反应了安森美在当前汽车芯片市场的重要地位。自2010年以来，安森美就一直专注于汽车功能电子化、视觉和自动驾驶、LED照明、车身和舒适、车载网络和电源管理等重点领域。长期发展下来，安森美在汽车MOSFET功率半导体、IGBT模块等汽车系统关键技术上抢占先发优势，此外，安森美CMOS图像传感器也被广泛地用于汽车领域。

2022年第一季度，安森美的芯片交期受产能限制继续延长，如模拟器件中最紧缺的传感器18-52周，分立器件中， Mos管、二三极管、晶体管交期在50周以上，虽然市场有部分现货到货，但价格还是普遍在10倍以上。蓝牙模块拉长至16-30周，存储器最长到40周。
随着近年来新能源汽车及智能驾驶需求的暴增，自2020年年底，安森美的汽车芯片便已经在市场上走俏， 2021年Q4以来，其市场需求开始大幅增加，其中逻辑IC、MOS、图像传感器严重紧缺，其中部分产品涨幅惊人多达近百倍。
不难发现，随着汽车市场的爆发，无论是车规级功率器件领域，还是自动驾驶所用到的CMOS图像传感器，都是汽车制造中不可或缺的一环，如今安森美作为汽车芯片供应霸主，突然宣布配送中心被迫关闭，哪怕不是停工停产，人们也能想象到这背后导致的结果，下游车厂会因此再度受到“缺芯”冲击。
而此前德州仪器、意法半导体、恩智浦、英飞凌、安森美、瑞萨六大汽车芯片大厂在发布2021年度业绩公告时就不约而同指出：当下芯片库存仍低于正常水平，汽车缺芯形势仍难缓解。
芯片短缺影响下，芯片价格也水涨船高。近日，余承东在接受访谈时也曾表示：一颗10块20块的芯片，被炒到2500元一颗，一辆车上还要用9颗，太贵了。余承东坦言接受不了这么高昂的溢价，宁可少卖一点，也不愿意惯着（这种风气）。
车企方面，今年以来，本田、通用的等知名车企就纷纷传出减产消息，企图通过控制产量的方式较为平稳的度过这段艰难的时间。不过，现在看来这些汽车行业巨头也已经扛不住缺芯带来的危机。