华为|车企服下，一粒见效，华为系统堪比“灵丹妙药”？( 二 )

如此看来，对于车企而言，华为确实是一味良药，但绝不是“包治百病”的“神药” 。不仅如此， “是药三分毒” ，即使是现在趁着华为势头满面春风的赛力斯，其实也有其难言之隐。
还记得上汽董事长陈虹的“灵魂论”吗？上汽集团之所以拒绝与华为等第三方公司合作，就是因为不愿被别人掌握住“灵魂” ，从而沦为他人的代工厂。而连上汽这样的大集团都担忧被华为势力所“侵蚀” ，又何况小厂赛力斯呢？

对于消费者而言，问界M5最大的卖点必然是华为系统，但对于华为而言，问界M5无疑只是它对外“秀肌肉”的一只小白鼠。华为的“不造车”言论，说到底是为了与更多的厂家取得合作，以其系统优势游走于各大车企之间，借此获得更多利益。而随着华为系统在圈内的普及，赛力斯的优势也将被渐渐抹平。目前为止，华为已和赛力斯、北汽及长安取得了合作，未来合作的车企名单只会增加不会减少，到那个时候，如果车厂自身没有其他技术优势，赛力斯又要凭借什么去跟其他车企竞争呢？
写在最后
就拿我们开头提到的阿维塔来说，长安汽车的聪明之处就在于，它并不完全依赖于华为的系统，阿维塔既有长安的造车技术打底，又有宁德时代的电池作为支撑，华为系统于其是锦上添花。
【华为|车企服下，一粒见效，华为系统堪比“灵丹妙药”？】归根结底，打铁还需自身硬，不把全部的身家全押在华为系统上，或许才应该是车企寻求华为合作的新思路。