新势力折戟欧洲：高调杀入、落寞的销量和上亿的教训( 三 )

文章图片
制图：品驾
相比之下，虽然蔚来在欧洲少了加盟的问题，可以自己决定定价，但是结合对欧洲市场的预期和长远发展来看，蔚来当前在欧洲市场的定价其实是以牺牲利润空间为代价的。
在定价策略上，蔚来把国内的定价几乎“照搬”到欧洲，这样的定价比在欧洲大热的奥迪e-tron低了不少。要知道，受到疫情影响，海运费用水涨船高。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾说，海运费用已经涨了3-5倍，船仍然靠抢，但是现阶段海运仍然比在当地建厂更方便和便宜，蔚来会在海外先观察一下，再思考更加长期的布局问题。
与此同时，蔚来还将中国市场的充换电体系搬到欧洲，其建设、人力、运营等都面临高成本。近日有外媒报道，蔚来在欧洲正在与其他汽车制造商洽谈，愿意共享其换电平台技术，其目的不排除为了降低换电站建设成本。
在今年1月，蔚来在欧洲的首座换电站才正式启用，而正在计划进入德国、荷兰、瑞典、丹麦的蔚来，今年在欧洲建设换电站的目标是20座

文章图片
蔚来在挪威换电站布局图源：蔚来汽车官方
对于蔚来来说，要完成像中国一样庞大的换电体系在中国落地，不仅需要时间，投入的金钱更是成倍的，这也意味着，持续的营收能力，无论对于蔚来还是小鹏，都是保证其欧洲市场在未来几年时间里正常推进的基础，而在此之前，新势力在欧洲，都要做好5-10年不赚钱的准备。