华为|华为找到“重生”之路：超级猛将再出山，誓要拿到汽车行业第一( 二 )

接过烫手山芋，把华为手机做到世界第一
华为通信起家，手握大量通信专利，但是在手机业务方面却走了一段非常坎坷的道路。
华为起初是不愿意做手机的，因为这会与客户形成竞争关系。即使后面华为决定要做手机，也只是帮三大运营商做贴牌手机，而且由于利润稀薄，产品质量堪忧，毫无竞争优势。
彼时，华为终端业务完全是一个烫手山芋，没有人想接手，因为谁也不愿自毁前程。最终，已经身居高位的余承东主动请缨，担任华为终端部门的负责人，而这一去，余承东又创造了一个神话， “神终端，圣无线”的说法开始在公司内部广泛传播。
余承东一上任就砍掉了大量贴牌手机和非智能手机型号，转而全面打造高端手机品牌，对标三星和苹果。
进入智能手机行业，华为的高端手机品牌战略处处碰壁， 2012年发布的华为P1智能手机售价高达2999元，随后还推出售价3999元的D1型号手机，它们无一例外都被市场所排斥。

与此同时，由于余承东取消了大量贴牌机业务，沃达丰、法国电信等世界级运营商都把华为踢出了合作名单，华为内部一些高管也趁机发起了“倒余运动” ，余承东随时都有可能下课。
最后还是任正非拍板：“不支持余承东的工作就是不支持我。 ”
“倒余运动”之后，余承东开始大刀阔斧改变终端业务战略规划，并提出“确立硬件世界第一之目标” 。也就是从这之后，余承东喜提“余大嘴”的名号。
然而8年过去，余承东从“余大嘴”变成了“余诚实” ，过去吹的牛基本上都实现了，部分还超额完成。在华为芯片被制裁的前一个季度，也就是2020年第二季度，华为手机出货量登顶全球第一。
实际上，余承东的豪赌还有很多，比如在手机上采用自研的麒麟处理器。虽然经历了很多磨难，但不得不说麒麟芯片最终也赌对了，直到如今，两年前的麒麟9000芯片仍然可以和今年的高通骁龙8 Gen 1掰掰手腕。

回到汽车上，余承东说华为要成为第一，就一定能够成为第一吗？尽管余承东确实是华为难得的猛将，但只凭他一人，又如何和那些百年汽车品牌竞争？
事实上，目前的汽车行业正在经历一场巨大的变革，智能化、电动化、网联化是行业的趋势，而过去汽车产品强调的底盘、发动机等因素即将越来越被消费者淡化。
因为汽车底盘越来越标准化，各家产品的底盘差距不会太大，而汽车的发动机、变速箱也会被电机、电池等取代，这些核心零部件正好是中国汽车产业链的强项。
既然汽车要智能化，那么在硬件标准统一后，汽车产品的差异化将由智能水平来决定，就像智能手机一样。换句话说，智能汽车就是安装四个轮子的智能手机，未来将由软件定义汽车，电气机械部分将会越来越标准化、同质化。

而智能化、网联化正是华为公司的传统强项，华为在AI能力、算力、算法、人机交互、生态协同、自动驾驶能力、智能座舱、操作系统等领域都是世界领先，正好匹配汽车行业革新趋势。与此同时，华为还有全球领先的电机设备、毫米波雷达等硬件。
正如余承东所说，行业的变革恰好撞上了华为优势的地方。换句话说，强大的实力，才是余承东敢说出要在汽车行业做到第一的底气。

余承东敢吹牛，是对自己个人能力和公司团队能力的信任。消费者相信余承东，同样是对余承东和华为能力的信任。