软件|比华为缺芯还大的隐患，关系中国高端制造的未来，俄是前车之鉴( 二 )

也正因为此，近年来频频出现的工业研发设计类软件断供事件。
2018年，中兴国际被美国Cadence公司断供EDA软件；
2019年，华为被Synopsys、Cadence、mentor断供EDA 。
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最新的剧情发生在今年3月份，美国在线设计协作软件Figma封禁大疆。
Figma属于界面设计软件，尽管顶着“设计”两个字，但UI作为用户交互层面，主要用于一些界面、按钮的设计，与EDA这种芯片设计软件，或CAD这种可以直接用于大型先进制造设计的软件并不相同。

Figma软件界面图源：Figma官网
立方知造局认为， Figma封禁大疆事件目前看只是雷声大雨点小。国内已有同类的UI设计软件可以替代Figma ，缺陷在于社区生态还未完善，素材资源不够Figma丰富。
真正需要警惕的是CAD ，尤其是3D CAD软件被掣肘。
02. 为什么CAD对中国制造业十分重要？无论是C919大飞机、长征系列火箭，还是一台比亚迪新能源汽车，这些产品从无到有，都需要经历从图纸设计，到工程验证，再到最终成品生产的过程。
把图纸设计环节用计算机完成，就要用到CAD软件的核心功能——计算机辅助设计。相比传统手绘， CAD软件优势非常明显：减少绘图错误、提高绘图的可重用性、节约时间成本。
比如， 1963年麻省理工研发的Sketchpad可以在10-15分钟完成通常要花几周时间的工作。
如今， CAD软件的发展从2D走向3D ，核心应用领域也从汽车制造、航空航天蔓延至机械、轻工、纺织、建筑、船舶、模具等行业。

2D CAD主要用于平面图、剖面图的绘制；3D CAD主要用于三维建模，实现设计中的实体、曲面造型等。

在中国制造正往智能制造转型升级的当口， CAD软件是一系列智能制造流程的必要前提。可以说大至国之重器，小至消费产品， CAD软件连通了中国制造业产品脉络。

建筑行业应用：从概念画到CAD设计，到实际建造图源：wikimedia
此外， 3D CAD对工业制造带来百倍杠杆的促进效应，形成一股推动“中国制造2025”关键力量。
03. 如果3D CAD被卡脖子，会对我们的国产飞机、新能源汽车带来什么影响？目前中国3D CAD市场上， 95%的份额依然被国外软件占据。
国产大飞机C919使用的唯一设计工具，是法国达索的CATIA软件。
从C919最开始的立项、方案评估、总体布置、需求管理，到飞机数模的每一个参数定义，工艺制造、装配方案的确定，以及为交付和运营维护所做的手册等，达索全程参与。
为什么是达索的CATIA？可以这么说：无论是波音还是空客，有大飞机的地方，就有CATIA 。在航空航天、汽车等高端制造领域，达索的身影随处可见。
而在汽车制造领域，国内厂商也基本离不开CATIA、UG、AutoCAD等国外3D CAD软件。
国产3D CAD目前在高端制造领域还没有替代能力，所以如果3D CAD被卡住脖子，等于在设计阶段中国就落后国外高端制造整整一代。
04. 国产CAD软件做过哪些追赶？又遇到过什么挫折？中国在CAD软件的追赶始于80年代，起步于高校。
1983年，国家科委等8个部委在南通召开首届CAD应用工作会议，学界首度向高层传递出发展自主版权CAD产业的呼声。
“八五”期间（1991年-1995年），国务院启动了“CAD应用工程”掀起普及推广CAD技术及应用的浪潮， 1997年中国“CAD应用发展年”奠定基础。

1997年7月，首届中国CAD应用工程博览会在北京举办图源：《中国科技产业》
在这样的浪潮下，国内高校和科研所自主研发2D CAD ，比如清华大学的高华CAD、中科院软件所的凯思CAD、华中科技大学的开目CAD等系统开始商业化，成为当时中国2D CAD的重要玩家。