造车新势力洗牌：“蔚小理”难逃亏损，“哪零威”试图超越( 三 )

事实上，理想汽车在研发上的支出离开是三家头部造车新势力中最少的，在2018-2020年，蔚来的研发投入分别为39.98亿、44.29亿和24.88亿，小鹏汽车为10.51亿、20.70亿和17.26亿，而理想汽车则为7.94亿、11.69亿和11.00亿。对于理想汽车而言，节省研发支出固然可以提振业绩，但对于提升长期竞争力却并非益事。
造车新势力第二梯队正埋头追赶
此前，哪吒汽车、零跑汽车和威马汽车被视为造车新势力第二梯队。但现在，哪吒汽车和零跑汽车的交付量持续增长，已渐渐逼近甚至超越“蔚小理” 。
“哪威零”在2021年的年度交付量则分别为69672辆、44157辆和43121辆，虽然第二梯队与“蔚小理”有着较大差距，但从同比增速来看，第二梯队的潜力不容小觑。
2021年，“蔚小理”交付量的同比增速分别为109.1%、263%和177.4%，作为对比，“哪威零”的同比增速分别为362%、96.3%和320.04%，除威马汽车外，哪吒汽车和零跑汽车的同比增速远远高于第一梯队。
值得一提的是哪吒汽车，在2022年2月和3月，哪吒汽车的交付量始终稳定在第二名，仅次于小鹏汽车。尤其是在3月，哪吒汽车的交付量为12026辆，同比增长270%，超越了理想汽车和蔚来，2022年一季度，其季度交付量高达30152辆，同比增长305% 。
零跑汽车也当仁不让。2022年3月，其月度交付量首次突破万辆，达到了10059辆，同比增速连续12个月超过200%，2022年一季度，零跑汽车的季度交付量达到了21579辆，同比增长410%，势头最猛。
3月17日，零跑汽车向港交所提交了上市申请书。联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。零跑汽车是继“蔚小理”之后第四家上市的造车新势力，同时也是二梯队中首家上市的造车新势力。
根据招股书，零跑汽车在2021年的总营收为31.32亿元，同比增长396.4%，而净亏损为28.46亿元，同比扩大158.7% 。从2019年-2021年，其毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%，这意味着零跑汽车目前的毛利率水平离转正比较遥远，盈利仍然遥遥无期。
在招股书中，零跑汽车还表示将于2025年底前推出8款新车型，在此期间每年都将推出1-3款新车型，其中中大型轿车C01将于今年第二季度推出，并于第三季度开启交付。
【造车新势力洗牌：“蔚小理”难逃亏损，“哪零威”试图超越】目前，无论是“蔚小理”，还是“哪威零”，其车型规模依旧有限，盈利来源比较单一，并且未来一段时间内还将处于持续的高投入期，短期内净亏损的局面或将不会得到改善，不过，可以预见的是，2022年造车新势力之间的烧钱大战还将继续进行。