汽车|蔚来可能不知道手机行业的水深火热( 二 )

还有一个原因，市面上为什么有那么多人十分期待手机厂商的汽车，这是因为在造车之前，苹果小米这类手机厂商已经搭建起了一个足够成熟的软件生态系统，能够与车机系统无缝连接。毫不夸张地说，对于新能源汽车势力而言，生态系统的成熟度就是它们的财富密码。

在未来，我们不止会看到蔚来手机，什么理想小鹏都很有可能会推出自己的手机，不过实际效果如何，有没有人愿意买单那就是另一回事了。
是蔚来手机，还是蔚来遥控器？不过从李斌和群友的对话中，我还发现了一个很有意思的点，李斌希望安卓和苹果用户之后都能用上蔚来手机，这是否说明蔚来不但要自己做手机，还要自己研发系统甚至是处理器？

而且做手机也并非不需要“技术” 。无论是系统UI及手机外观设计，还是生产制造与销售渠道，对于蔚来都将提出更高的考验。虽然目前蔚来的产业布局与技术实力已经覆盖了芯片、OS研发、工业设计、渠道体系等都已经初具规模，但相较于深耕多年的手机品牌们，难度显然并不小。
而且蔚来在此时选择造手机，还将面临更大的资金压力，尤其是在亏损持续扩大的基础上，能有多少钱投入到手机业务当中尚还需要打上一个问号。

不管从哪个角度去看待这件事，都是相当不现实的，先不提蔚来能否研发出自家的处理器，光是一个操作系统就足矣让他们花上好几年甚至十年的时间才有可能研发出来。毕竟操作系统不像造车，需要大量代码堆积且需要开发者与其适配才能做出一个真正能用的操作系统。
鸿蒙就是个相当鲜活的例子，华为从2012年开始研发鸿蒙操作系统，直到2021年才正式与我们见面，为此华为付出了巨大的精力和财力。而车企想要复现鸿蒙，在我看来几乎是完全不可能的。

退一万步来说，就算蔚来真的做出了自己的手机，搭载了自研的操作系统，那么它该如何才能被蔚来车主所接受呢？
【汽车|蔚来可能不知道手机行业的水深火热】先是价格方面，对于蔚来来说，其手机的定价大概率不会便宜，一方面因为该手机需要和车辆在AR、VR等方面进行互联，对于性能的要求不能太低，成本也不会低到哪里去。
另外蔚来旗下的汽车原本定位的就是高端市场，根据之前统计，蔚来的平均售价在43万元，这证明蔚来车主不会过于去在意手机的售价，这意味着蔚来不大可能会推出一款两三千的手机来拉低身份。
倘若蔚来手机真的量产并上市，蔚来车主这边能不能接受都是一个问题，而且它又凭什么能够打动那些非蔚来车主换掉手中iPhone、三星或是华为去购买一个刚推出的小众品牌手机呢？

无论是安卓用户还是iPhone用户，选择更换成蔚来手机就意味着需要放弃自己的数据，如此巨大的换机成本相信没有多少用户能够接受。如果蔚来手机相比其他手机最大优势只是起到一个解锁的作用，那消费者完全可以选择相应的智能手表，完全没有必要额外花时间和精力去换成蔚来手机。
因此我个人猜测，蔚来手机最理想的销售方案是和车进行绑定，车主可以加多少钱获得一台蔚来手机。不过这么看来，与其说蔚来做出了手机，不如说做出了一台长得像手机的遥控器。
简单来说，蔚来手机（如果有）会是蔚来汽车最好的车钥匙，但不会是最好的手机。
结语：回到车企做手机这件事来看，李斌想要做手机的真正目的或许而是获取与终端系统有关的技术和软件开发的经验，在如今车机系统并不如意的情况下，通过营造噱头的方式招揽相关人才来弥补自己在车机系统上的短板是一件符合逻辑的事情。