阿里巴巴|不平凡的2021年：美团巨亏235亿！新业务依旧焦虑？( 二 )

上述增速美团2021年略夸张，要知道2019年这一数字才188.19亿， 2018年158.72亿，侧面也可以感觉到美团抢滩新业务蛋糕的“焦虑”？
从销售成本支出里似乎也佐证了这点，蜜妹从财报看到美团新业务及其他在2021年的销售成本为886.8亿元，同比2020年的381.3亿元翻了2倍多，远超于该业务的营收增速。
还有研发开支2021年为166.76亿元，同比增速53.09%；一般行政及开支86.13亿元，同比增速53.97% ，和营收增速都较为匹配。
此外2021年10月，美团在反垄断调查中被监管部门处以其2020年中国境内销售额1147.48亿元3%的罚款，计34.42亿元。

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目前来看，美团依然还是一家劳动密集型企业，这注定了即使赚钱，美团的利润率也不会很高。
截至2021年末，在美团平台上获得收入的骑手约为527万人，同比2020年的470万人增加了12.13% 。
针对备受争议的分佣问题。 2021年5月，美团推出新费率政策，将向商家收取的费用分为技术服务费（即佣金收入）及餐饮外卖配送服务费。
佣金主要就是向商家收的钱，包括商家信息展示服务、交易服务、商服及客服服务、IT运维等服务的费用，按比例收取。
这样一分开算发现抽佣好像比之前舆论的主流观点低了不少，但暴露出美团砸钱留骑手的“风险” 。

从财报蜜妹看到， 2021年美团的餐饮外卖配送服务收入为542亿元，而全年骑手配送成本为682亿元，一年花140亿补贴骑手，美团主营业务的利润率怎么上得去。
但悖论又来了，如果美团降低对骑手的补贴，很可能导致骑手减少，配送效率下降，用户满意度下降，随之影响这半壁江山的增速。
如果对骑手的补贴依旧，从商家这段下功夫呢？似乎提高的空间也不大，毕竟目前的争议已经够多了。
总的来说，如何把三方利益维持平衡，同时让其他业务占比逐渐增大最后盈利，对美团目前来说依然是个问题。
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