这是起点而不是终点。|激光雷达2022：在风口、泡沫和希望中行走( 四 )

具体来说，机械式和半固态两种技术路线适用于两种不同的应用场景，没有严格的技术优劣之分。机械式激光雷达主要应用在无人驾驶车辆上，因为高性能是优先级，大体积、高成本甚至费时费力的手工调试并不是无人驾驶车辆最关注的东西。半固态激光雷达主要应用在目前量产的乘用车上，因为量产要考虑成本，要满足可供大批量生产的标准化工艺，甚至汽车外形的美观度。
新的技术路线还在研发。目前业内公认比较有前景的技术路线主要有两种，一种是固态激光雷达中的OPA和Flash ，另一种是将机械式激光雷达的堆叠的元器件芯片化。但无论哪一种，短期内都没有能够上车的能力。
法雷奥将固态技术视为下一个趋势，并将该技术用在法雷奥的近场激光雷达（NFL）产品上。 “这些技术之间的组合将取决于我们客户的技术要求和相应的应用。 ”顾剑民说道。禾赛科技告诉出行一客（ID：carcaijing），公司对于新技术线路的研发非常重视，根据禾赛科创板招股书，公司在2020年（截至9月底）的研发投入占营业收入比例的64% 。 “我们正在通过芯片化的方式不断探索更高性能，更低成本的方案，包括已经有纯固态激光雷达产品在量产规划中。 ”
更多的应用场景在探索中。工厂、仓库、港口等封闭半封闭场景，车联网、轨道交通、高速公路等智能基础设施，正在需要一个或多个激光雷达。鲍君威认为，激光雷达的未来，很可能像现在的摄像头一样无处不在，成为生活中的必需品。
【这是起点而不是终点。|激光雷达2022：在风口、泡沫和希望中行走】实现这个未来还有些时日。和某位采访对象结束聊天时，出行一客（ID：carcaijing）询问对方是否考虑购买装有激光雷达的汽车， “说实话，我还在纠结到底是买燃油车还是买电动车的阶段，没到考虑激光雷达的层面。 ”