图森无人车被迫做拆分，自动驾驶玩家没人能幸免( 二 )

所以对于图森，两地业务的拆分、独立，似乎不失为一种选择，即便情非自愿，事过有悔。
以及随着中国在自动驾驶卡车货运和干线许可方面的开放，对于图森的国内业务，也是一种机遇。
最大的挑战，则是图森国内已经有了完整的研发和落地建制、凝聚了一批成熟的自动驾驶人才，而宏图伟业还需要大规模的资金投入。
一旦拆分和切割，可能享受不到原本上市带来的募资便利。
不过图森的人和事始终被看好。可以参照的是，之前独立造车的业务，估值已近10亿美元——这可能也是外媒“10亿美元出售”的依据，有点听风就是雨。

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开头也说了，图森的遭遇和面临的抉择，是一家公司系列遭遇的，或者说结束的开始。
但基本可以确定的是，会是整个赛道和行业里所有玩家。
这个赛道，最直接的是。
包括图森未来在内，诸多自动驾驶创业公司，从出生开始就是全球化的，中美都有研发和测试，用全球最聪明的人才，推动有史以来最具挑战的变革。
但当今之势，一切都可能要作出变化了。

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一方面是自动驾驶的一面被格外关照，另一方面也因为其涉及的。
而既然涉及到数据，自动驾驶作为AI在汽车和交通上应用，那这个“打击面”就还会扩大。
即整个AI和数据驱动行业里的所有玩家，理论上都会被波及。
对策是什么？目前看主要有两种。
不论是A股还是港股。但挑战是，境内上市的门槛，至今比美国高，资本的灵活度层面也有差异。
美国业务独立拆分，独立在海外发展和上市。
中国业务类似。
而且据说后一种可能会成为主流，至少在坊间传闻中，之前中止了SPAC形式在美上市的几家自动驾驶公司，都有类似打算。
至于图森，因为更早完成了IPO上市，受到了更公开的关注而已。
从今往后，自动驾驶、机器人、AI等全球化创业公司的两地拆分，可能会再也见怪不怪。
这或许是很多技术创业者不愿看到的。
在这些技术创业者求学和成长的过程中，目睹了科学技术如何让世界变得更好，新世纪、新千年，世界团结又和平，到处都是阳光灿烂。
而现在，地缘政治裹挟之下，纯粹的技术变革愿景，显然只是tooyoungtoosimple,sometimesnaive.
其中一位创业者悲叹：我们就只是个破搞电脑的啊。
—完—
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