网信办|互联网不香了，新制造才是年轻人的“新大厂”？( 三 )

比亚迪由于横跨芯片、电池以及整车研发制造，加之秦、汉等几款车型都卖的比较好，很多消费者订车都要等3个月以上，所以产能扩充更是迫切，人员招聘也非常迫切。
除了目前的宝山、惠州、上海松江等几个工厂，比亚迪襄阳产业园正在进入工厂建设阶段，在职员工将超1万人；而在济南临空经济区设立的比亚迪整车和电池厂，则需要2.5万人。宣传的是普工6000+起步，基层的管理岗位收入也在1万左右。但周强认为都有些美化， “H级别（员工职级）基本在6000以下， F级靠近万元。 ”
即便比亚迪济南宣布最高2.5万元招聘新人，其实也是管理类经理和副经理级别的人才，而且招聘数量只有5人。 2万人中达到这一薪资水平的只有5人，高薪人才占比大大低于互联网。在阿里巴巴达到P7级别基本都能2.5w月薪，而P7级别占阿里至少有30%的比例。

比亚迪济南招聘薪资分布
从目前看，新制造的薪资水平还是没法和互联网相比较。专门研究比亚迪的博主“一路向北byd”分析了背后的原因，解释新制造的整体薪酬为何还比较低。
他以西安比亚迪为例讲述，这里主要生产秦和宋的全系车型，一二期的规划年产能在60万辆。目前二期在3月份开始投产，然后开始产能爬坡，预计今年的产量在40万左右， 50万就要招聘更多的人，加班加点的做。
这些产能按照西安两条生产总线分配，意味着30秒下线一辆车，比特斯拉45秒下线一辆车还要快。要知道特斯拉的超级工厂拥有一体压铸成型等新工艺，比亚迪能超越特斯拉的效率，靠的就是更加勤劳的人工。
硬币的另一面，是宁德时代和比亚迪千亿营收背后，年净利润仅在60-70亿元区间。从比亚迪的数据看，月销10万辆已经逼近特斯拉，但比亚迪均价15万的一辆车，相比特斯拉的28万还有不少品牌升值空间，也造成比亚迪的利润率不算高。
周强等新制造的打工人，也在期待比亚迪的营收利润情况好一点，然后员工待遇就能好一点。但目前来说，自己能坚持下去才是关键， “西安比亚迪出事，听说一个人才赔20万。 ”
当然，尽管新制造还处在发展早期，相对而言，已经是一份潜力的工作。一位刚经历裁员，从互联网共享经济企业进入新制造企业的公关说道：“最大的优点就是稳定的就业，至少10年都会处在上升期。 ”
【网信办|互联网不香了，新制造才是年轻人的“新大厂”？】（注：文中李伟、周强、赵磊、张辉等皆为化名。）