Model Y的续航还能更远，也可能更便宜？

为了降低电动车开发成本，特斯拉早在2020年初就发表了新世代锂电芯4680 。而作为4680电芯的最大合作伙伴Panasonic ，在经历约一年半的开发后，终于在近期获得特斯拉认可，预计2023年4月就会展开大规模量产。首批4680电芯将会优先提供给ModelY、SemiTruck重卡使用。

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【Model Y的续航还能更远，也可能更便宜？】4680锂电芯的体积比起目前使用的2170电芯大，能量是目前电芯的5倍，带动动力输出功率高达6倍，并且新电芯可帮助新款电动车提升16%的续航里程，解决了随着电芯组放大而带来的能量密度下降之问题。在这些冰冷的规格数字之外， Panasonic新能源部执行长KazuoTadanobu ，在近期对彭博的访谈中，也提到4680电芯的开发难处。

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KazuoTadanobu表示，开发4680电芯并不仅仅是许多人想的，把体积变大那么简单。 Panasonic投入了非常多的精力，去达到特斯拉所要求的标准，尤其是4680的形状不再如同1865、2170等圆柱体，当中的开发过程相当令人头疼。所幸，在经历约一年半的试验之后，近期终于获得特斯拉认可，可以说是Panasonic终于开发成功。对于Panasonic而言， 4680电芯的开发不仅仅是获得特斯拉的订单那么简单。 KazuoTadanobu认为， 4680电芯的问世，代表电动车的开发成本、终端入手门槛可以再度往下突破，并大幅加速运输工具的电动化。
除了Panasonic所提供的4680电芯之外，特斯拉自家生产的电芯也小有进展。在上个月（2月）时，特斯拉表示4680电芯在美国加州厂的试产线截至1月已累积生产达100万颗，未来的生产规模约在每年10GWh的水平，虽然数字庞大，但对于实际需求而言仅是杯水车薪，也因此特斯拉仍然将自家4680电芯的生产重镇，定位在德州奥斯丁的超级工厂。

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当然，为了对应特斯拉的需求， Panasonic也投资了800亿日圆扩建位于日本和歌山市的厂房，其年产能预估将达到10GWh；另一方面，虽然特斯拉的其余协力厂商，如LGEnergySolution以及ContemporaryAmperexTechnologyCo.(CATL)也仍然相当积极，但由于Panasonic与特斯拉的关系相当紧密，因此其主要合作伙伴地位，目前看来暂时还不会有所变动。

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