新能源汽车产业链上|动力电池混战再添一员，这次轮到谁了？( 三 )

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这样的宁德时代，在面对整车厂商时，无疑具有较强的议价能力。但久而久之，不少整车厂商也就萌生出了“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的想法。
2月中旬，关于宁德时代与特斯拉“谈崩了”的谣言尘上，引发市场误解。最后以宁德时代报警，双方下场发布声明辟谣收场。虽然彼此合作关系依旧坚固，在特斯拉新4680电池的供应商中，也出现了宁德时代的名字。但值得注意的是，名单中亿纬锂能、比克电池这类二线动力电池厂商的名字也赫然在列。
如今，之前在动力电池领域名不见经传的欣旺达拿到来自理想、蔚来、上汽等整车厂商的投资，市场隐隐约约透露出如下的趋势：在宁德时代、比亚迪双寡头格局下，二线动力电池厂商们也在获得机会，悄然崛起。
这对于理想、蔚来等车企而言，是通过投资稳定上游供应链；对于欣旺达而言，自然也是好事，这样的投资关系背后往往也意味着更多的下游客户资源，对于公司的动力电池业绩增长有所裨益。
不过，这样的机会并不只有欣旺达有。前文中提及的亿纬锂能、国轩高科、孚能科技都各自与下游的整车厂商有了密切的合作关系，甚至在技术、一体化与产能的布局上都更具有优势。

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而2021年在市场份额上闯出来的两匹动力电池领域的黑马——中航锂电与蜂巢能源则正在积极地谋求上市融资，以满足自身在上下游一体化与大规模产能上扩张的需求。
从欣旺达近几年的资本结构与偿债能力来看， 2018年后其资产负债率便居高不下，截至去年第三季度，这一数据高达74.49% 。而其流动比率与速动比率，在一众动力电池厂商中，也明显偏低，说明公司的短期偿债能力偏弱。

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如今投入120亿元建设动力电池项目，欣旺达的债务压力不可谓不大。可以料想的是，刚刚挤入这场电池混战的欣旺达，还有多少硬战要打。
尾声
从某种意义上而言，欣旺达“转型”成功了，在其同时期的竞争对手德赛电池还在消费级锂电池赛道里打转时，欣旺达已经跻身国内新能源动力电池前十名，有了与其他厂商同台竞技的机会，并且赶上了二线动力电池厂商崛起的趋势。
但拿到新能源动力电池的入场券，并不意味着就此高枕无忧。动力电池混战才刚刚拉开帷幕，更多的好戏还在后头。