ev|新能源车的遮羞布，快被扯干净了( 三 )

【 ev|新能源车的遮羞布，快被扯干净了】回到欧拉的窘境。

欧拉的定价策略，是很容易推测到的朴素逻辑，薄利多销，车企希望随着订单需求的增多，供应链的价格也会随着出货量的增加而降低，之后就可以逐渐实现自己利润的增加。

其实不止欧拉，国内有大量的纯电动车企都是这种产品思路。因为这样的产品逻辑，符合国产品牌的采购传统，即向供应链提出需求，然后等供应商们自相残杀，互相压价，自己再从其中选择合适的供应商，最终交付出高性价比车型。

我们如今在燃油车市场看到的国产燃油车，十几万的售价，都能提供三四十万豪华品牌所提供的高科技功能，基本上，都脱胎于这种供应链把控模式。

逻辑也很简单，豪华品牌有相当高的品牌溢价，也有比行业标准更高的质量标准，同时也培养了一批国产供应商。当服务过豪华品牌的供应商再面对国产品牌，自然轻车熟路，成本也早已被控制得合情合理。

但电动车领域不一样，电动车研发制造和生产的世界核心在中国。

抛开电池原料上涨这一特斯拉也没法回避的现实因素，中国厂商，如果想通过电动车弯道超车，比起单纯指望供应商的规模效应降低成本，提高性价比，最应该做的，是通过自身投入，引领行业创新。

在当下环境中，没有能力抵抗供应链价格变化的厂商，也理应被消费者抛弃，坐看别家竞争对手拿到销量，占领市场。

而对于消费者，电动车涨价看似增加了自己的购车支出，但某种程度，时代也在逐渐扯下一些品牌在电动车领域最后的遮羞布，谁的产品力强，谁的车型好，答案会明晃晃摆在消费者眼前。
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