奔驰、特斯拉召回，供应商“背锅”：一个愿打一个愿挨？( 三 )

一年后，这样的“甩锅”也在丰田汽车召回中上演。去年6月初，丰田汽车向国家监督管理总局备案了召回计划，在召回信息中同样把召回原因归结为“由于零件生产工厂在高压燃油泵内部构成件组装工序中的制造偏差等。 ”

文章图片
丰田汽车召回公告，截图自国家市场监督管理总局官网
就以上信息来看，从威马和丰田，到特斯拉和奔驰，都在召回备案中把责任“甩锅”给相应的供应商，以至于这一动作在业内看来已成为车企的“习惯” 。而这背后，也显露着车企与供应商之间的地位区别。
2车企强势，供应商无奈
依存且博弈，可以总结整车车企和零部件供应商之间的关系。
1900年开始，全球汽车工业开始步入发展时期，其中像福特、通用、大众等欧美车企和丰田、本田等日系车企相继成立。起初，这些传统车企的业务基本包括了从设计、到零部件生产和组装、再到最后的销售的全周期产业。
【奔驰、特斯拉召回，供应商“背锅”：一个愿打一个愿挨？】经历了一战和二战战火的洗礼后，欧美等国家国民收入实现增长，对于汽车的需求开始激增，彼时在美国国内几乎实现了“一人（成年）一车”的规模，随之这波对于汽车的需求浪潮也席卷了西欧、亚洲等国家。