李阳|自动驾驶2022：交付能力将成为试金石( 三 )

“作为迅猛发展的新技术，自动驾驶每年都有突破性进展，每年都可以说是元年。2021年也是有很多亮点的一年，奔驰L3级别的自动驾驶系统获得德国联邦汽车运输管理局的批准上路，成为全球第一个量产上路的L3级别自动驾驶平台。”HERE首席架构师陈艳女士认为。
在她看来，自动驾驶的研发是一个厚积薄发的过程：“中国自动驾驶的市场潜力巨大，每一家车企和自动驾驶玩家也有自己方案和路线图，在我看来，每年都是自动驾驶技术的新起点，技术不断创新，数字化智能化的应用迅猛发展，中国的车企和自动驾驶玩家会在整个行业中创造更多里程碑。”
而李阳先生则认为，与其说2022年是自动驾驶商业化的元年，不如说是自动驾驶交付的元年。
“如果从一个浪潮的最初信号来看， 2021年已经给出充足的信号来证明哪个是原点，哪个是分水岭。2022年更多要观望量产是否能够交付。”
“在过去，车企愿意释放机会给国内供应商，或者说，车厂们愿意大踏步进入L2+、接近L3这个领域，因此大家都在2021年拿到了订单。到2022年年底，供应商如果无法如期交付，这个项目可能就会被取消，或者供应商被更换。”
短期内，高级自动驾驶商业化落地或许仍旧受困。谈到终极自动驾驶，大部分从业者并不乐观。甚至，有人认为它不一定会到来。
“因为周期过长，我们只能在具体商业语境下来讨论自动驾驶。目前看，自动驾驶的商业动力是充足的，如果没有可能性的话，没人有动力去做。我认为，按照成本算，至少还需要5年，自动驾驶才能够迎来正向的商业情况。近期无法判断。”
李阳认为，相比展示激进的技术，他更愿意看到自动驾驶自身的价值。
“推进自动驾驶的商业化落地，应该聚焦自动驾驶本身带来的产品价值及社会价值，扎实做好产品，而不是单纯追求自动驾驶的cool。做自动驾驶的人，心里大概都有一个更大的未来：通过解放驾驶员去减少交通事故、去救人，提升效率实现交通智能化，真正做出社会价值。”