汽车行业|彻底解决芯荒问题或待2023年

本文转自：中国汽车报

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贯穿2021年全年的“缺芯”问题，对全球产业造成较大影响。其中，汽车产业受到冲击最大，国内外多家汽车企业因此减产或短期停产。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称AFS）提供的数据显示，由于芯片短缺，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。
业界有专业机构估计：缺芯危机峰值或已过去，但长尾效应恐仍将影响深远。这样的估计引起业界热议。
2022年，汽车芯片短缺现象还会延续吗？

缺芯峰值已过

【汽车行业|彻底解决芯荒问题或待2023年】中国汽车流通协会在2021年9月30日表示，汽车芯片供应缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3至5个月。
此后的销量数据佐证了缺芯供应缺口峰值已过的判断。中国汽车工业协会统计数据显示，2021年10月，国内汽车产量为233万辆，环比增长12.2% ，同比下降8.8%，降幅比9月收窄9.1个百分点；与2019年同期相比，产量增长1.4%，而2021年8月、9月连续两个月低于2019年水平，说明2021年三季度出现的供应紧张局面有所缓解。
到2021年11月和12月，国内汽车产量达到258.5万辆和290.7万辆，高于2019年同期水平，环比增速超过10%，且增幅呈现逐月扩大的态势。
“国内汽车行业缺芯在2021年9月达到峰值，这是非常显著的。此后国内汽车产量呈现环比10%以上的增长，受缺芯影响逐渐递减。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示。
AFS最新的预测显示，2022年，全球汽车产量损失将大幅减少，累计减产量预计为76.77万辆，仅是去年全球汽车累计减产量的7.5%。

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缺芯最晚或在明年结束

汽车行业已经渡过了最艰难的缺芯时刻，但是，缺芯问题并不会马上解决，它还将在一段时间内影响着汽车行业。对于何时彻底解决芯片供应紧张问题，各方有着自己的预判。
“当前，全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将在今年下半年陆续释放，预计2022 年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。”1月12日，工信部有关负责人在2021 年汽车工业发展情况新闻发布会上表示。
今年1月3日，戴姆勒汽车首席技术官马库斯·舍弗(Markus Schaefer) 对外表示：“ 芯片稀缺将继续在2022 年伴随我们，特别是在上半年。我们预计上半年的产能不会大幅增加。”
雷诺日产三菱联盟预计芯片短缺将持续到2022 年上半年。
英飞凌汽车部门负责人Peter Schiefer近日在接受媒体采访时表示：“当前，芯片需求仍然远超供应。很多产品需要调拨，库存较少。我们预计，在2022年底之前，局势不会恢复正常。”与此同时，他表示，为满足日益增长的需求，总部位于德国的英飞凌计划扩大产能，包括去年在奥地利Villach 投资16亿欧元建设的半导体工厂。“预计到2023年时，我们将能够很好地满足市场需求。缺芯问题将在2023年得到解决。”他说。
盖世汽车首席执行官周晓莺预测，到2022年三季度，缺芯情况可能会有一定的缓解，但实际上仍受到许多不可控的因素影响。当前，许多国家仍遭受疫情影响，可能会影响芯片供给；其次，芯片生产商的排产受车企预测销量的影响，很可能会出现车企为保证自身芯片数量而夸大预测销量，加剧汽车市场缺芯。