供应链|苹果汽车的供应链诱惑( 三 )

此前，有报道称，苹果汽车邀请比亚迪和宁德时代到美国建厂供应动力电池被拒，除了众所周知的很多不确定性因素风险外，成本是最大的问题，在美国寻地建厂、员工薪资等成本较高。但这也透露出，选择中国供应商配套动力电池在苹果汽车考虑之列。苹果汽车还曾表示，对富士康拟建设的汽车代工生产线感兴趣，毕竟富士康也是苹果手机代工商，了解其对产品工艺质量的严苛要求。
采访人员了解到，像富士康这样有手机与汽车双重代工能力的企业，在中国供应商中并不鲜见。比如，立讯精密目前为苹果手机供应电声器件和连接器，但其重头业务之一是汽车连接器。今年1月28日，立讯精密成立全资子公司立讯精密工业（芜湖）有限公司，主要产品包括新能源汽车零部件、汽车电子等。这不禁令人产生联想，新公司会否是为苹果汽车量身定制的零部件子公司。
“中国零部件供应商的实力日渐增强，如果公平竞争，很多公司完全有能力进入苹果汽车供应链，而且在全球疫情及贸易风险之下，中国稳定的市场环境、不断提升的制造业水平与相对较低的运营成本仍是优势。”在马宏图看来，即便目前的苹果手机供应链，对中国的依赖程度也较高。在苹果新公布的前200家供应商名单中，中国企业有48家，数量第一，多于美国的38家和日本的33家。而且，近年来，中国零部件特别是三电、自动驾驶、车联网、车规级芯片设计等零部件技术进步迅速。
时至今日，中国已成为全球重要的制造业基地，特别是在智能电动汽车方面，近年来迅猛发展。“中国零部件企业或许更能与苹果汽车相互成就。”张睿林表示。

文：赵建国编辑：庞国霞版式：王琨

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