滴滴|滴滴裁员：胜利者一无所获( 三 )

据网约车合规率最新统计，滴滴及旗下花小猪在合规率上处于垫底，分别为44.9%和32.3%。
当运力逼近天花板，存量市场上的运力的争夺就会更剧烈。
滴滴的举措只是行业的缩影：运力受限，就通过“聚合模式”接入第三方服务商；有合规要求，就接入服务更标准的出租车；不合规运力无处安放，就推出当时还没声量的“花小猪”打入下沉市场。
从“价”的维度来说，如今提抽成的路子也走不通了。网约车如今和外卖一样，也被要求合理设定抽成比例上限。为此，滴滴只能推毛利更高的“拼车”业务。
总结来说，合规限制了运力规模，单量难提升，很难赚到增量市场的钱；而提高抽佣又被限制，在存量市场也不好赚更多的钱。
滴滴用橙心优选去做社区团购的生意，便是应对网约车天花板的一种措施。只是去年Q3季度，橙心优选亏了208亿。第二增长点没找到，业务反而成为了公司亏损的主要来源。
从头搭建供应链和三级仓，依然是笔大开支。再加上“烧钱换市场”的策略，下架的滴滴真的烧不起。从行业来看，社区团购也比以往任何风口更快地被监管整顿。
对于赢了不少战斗的滴滴而言，橙心优选是一次罕见的败仗。砍掉业务，是及时止损，却也砍掉了未来。
03尾声作为一个领导者，程维多次在言行中流露出了对战斗的热情。
在与快的的补贴大战中，程维是率先出招的一方。滴滴对于使用微信支付的用户每单便宜五块钱。结果，滴滴打车在微信的订单两周内涨了50倍。后来公司服务器无法承受订单，程维给技术团队下了死命令。团队七天七夜没出办公室，把40台服务器扩充为了1000台[7]。
他把打车大战与一战的凡尔登战役相提并论，并说“滴滴面临的竞争不比战争小，容错率更低，我要到战史中寻找经验教训[8]。”
程维本以为与快的的竞争是总决赛，在Uber到来后，发现原来只是打完了亚洲小组赛。在吞并了Uber中国后，滴滴在网约车的市占率已达九成以上，是当之无愧的巨无霸。而第二名的易到专车，份额只有不到3.3%。
滴滴如今仍然是网约车的胜利者，只是同时也承受着最为猛烈的合规改造。而当它越来越接近城市的公共服务设施，“市梦率”就越遥不可及。
如果翻开历史书，会发现战争的胜利者并不总是得意的。在重塑秩序的同时，他们也被新的秩序所定义和改变。在倾尽全力之后或许会发现：胜利者，终究一无所获。
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