车载摄像头|自动驾驶时代，车载摄像头的新故事

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车载摄像头，某种程度而言已经成为汽车最为重要的传感器。
无论是特斯拉信奉的纯视觉路线，还是行业普遍采用的多传感融合方案，车载摄像头都是其中不可缺少的一员。
而智能汽车的迅速发展，也带动着车载摄像头应用的数量不断增多，其市场规模相应提升。
ICV Tank预测，2025年的全球车载摄像头市场规模将达到270亿美元，中国车载摄像头行业规模有望达到230亿元。近日，佳能等原本非汽车领域的企业进入车载摄像头领域，也推动着这一市场的发展。
行业趋于激烈竞争之下，新智驾试图探寻车载摄像头在自动驾驶时代将会迎来怎样的发展？又将面临哪些机遇及挑战？
车载摄像头的前生今世1956年，摄像技术以后置摄像头的形式第一次在别克Centurion概念车型出现。经过近40年的发展，丰田在1991年推出全球首款带有后置摄像头的商用汽车Soarer，这成为车载摄像头商用的开端。
2006年后，车载摄像头行业迎来快速发展时期。来自东芝等公司及机构的K.Kate、M.Suzuki、Y.Fujita、Y.Hirama四名学者共同提出汽车全景环视概念——通过在汽车车身周围安装多个广角摄像头收集周边影像，形成360度全景视图。
这一概念引起多家汽车制造商的关注，此后几年包括日产、富士通在内的多家主机厂推出相关系统。与此同时，车载摄像头数量的增多也使得汽车具备更多功能。
根据安装位置的不同，车载摄像头整体可划分为前视摄像头、环视摄像头、后视摄像头、侧视摄像头、内置摄像头。

前视摄像头主要安装在前挡风玻璃上，可用于辅助实现前车防撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、行人碰撞预警等功能。
环视摄像头主要安装在车标附近，以及集成于左右后视镜，是全景泊车实现的基础。
后视摄像头主要安装于后尾箱，可通过显示倒车影像以辅助泊车。
侧视摄像头主要安装于后视镜下方，用于盲点监测。
内置摄像头大多数安装于车内后视镜，以监测司机状态，实现疲劳提醒等功能。

根据前瞻产业研究院数据显示，2019-2020年后视摄像头与前视摄像头的市场渗透率分别高达50%、30%，侧视摄像头及内置摄像头的市场渗透率相对较低，分别为22%、7%。

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近年来，智能汽车的发展为车载摄像头赋予了除安全之外的更多功能。
目前，部分智能汽车的摄像头可通过人脸识别完成身份认证解锁车辆及启动、人脸支付、座椅调节等功能。随着智能座舱的发展，车载摄像头还可通过人脸识别及手势识别，为车内驾驶员的偏好提供个性化服务。
而造车新势力的出现，使得车载摄像头增加社交功能。
譬如，小鹏G3、智己汽车等车型的车顶搭载着360°全景摄像头，用户可通过手机和车内控制摄像头的升降和旋转以拍摄汽车行驶过程中的风景，并支持将内容转发至社交平台。此外，小鹏P5还支持与大疆无人机互联。
在数十年的发展后，如今的车载摄像头行业的细分领域已形成相对稳定的市场格局。
整体而言，目前全球知名Tier 1公司在全球车载摄像头市场份额占比较高，日韩企业在部分细分领域亦有较高的市场份额。

光学镜头供应商：舜宇光学、大立光学、亚洲光学、玉晶光电、今国光学、利达光电
滤光片供应商：旭硝子、大真空、水晶光电、激埃特、Optrontec、日本电波
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