你猜猜|新能源汽车动力电池存在的问题，为什么还要大力推广？( 四 )

回到行业内来看，比亚迪作为最早一批布局新能源汽车市场的车企，也是最先布局动力的电池的回收工作，目前已在全国设立了近40个的动力电池回收网点，通过精细化拆解，材料回收以及再生综合利用的方式，希望达到经济效益最大化。 2021年12月比亚迪宣布成立新的电池公司，新公司的重点不是动力电池扩产，而是对废旧蓄力电池回收再利用。整车厂蔚来则选择与宁德时代、国泰君安等企业共同投资了电池资产公司“蔚能” ，目标不只是做回收，而是要做电池的全生命周期管理。

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但由于目前国内的动力电池品类繁多，电池机构复杂且无特定标准，这就造成了拆解成本高，难以形成经营化的重因。如前面所说，动力电池回收另外一个难点在于电池的归属权问题，像蔚来、宁德时代推出的“换电服务” ，在一定程度上是将电池和车的所有权进行分离，用户只需要通过支付租金的方式来换取电能、或者换电，电池的所有权仍属于车企，这也便于车对电池进行追踪和管控。

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无论是建立电池回收链条还是采用换电模式，这都是一个需要打持久战的市场，非正规的小作坊依然是野火烧不尽，这也让正规军盈利的周期被拉长。世界各国本着对碳中和的追求，将新能源汽车推上塔尖，而新能源背后的主角——动力电池，却依然徘徊在不环保的边缘线上。写在最后
“我们不是继承了父辈的地球，而是借用了儿孙的地球。 ”合国环境方案这句话令人振聋发聩，与其说电池回收是下一个风口，不如说是一场正规发展。尽管，动力电池的回收过程十分复杂和困难，但随着技术的成熟，车企业承担起相应的社会责任，多方探索解决回收渠道以及商业模式，从网点回收，运输、检测以及梯次利用形成完整的产业链。
【你猜猜|新能源汽车动力电池存在的问题，为什么还要大力推广？】这不仅能够使我国的新能源产业由强变得大，更是为节约能源资源，保护生态环境做贡献，同时也解决了消费者对新能源电池衰减售后问题和保值率低的焦虑。届时，新能源汽车产业才能建立“生产—销售—回收”的循环发展良性生态，告别单一的政策推动和补贴诱惑，让更多车型成为消费者的心仪之选。