vivo|手机厂商造车战：小米要造整车，“华O”只打配合，vivo只字不提( 二 )

重启造车计划后的苹果将目标锁定在研发自主软件系统的方向上。“苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。我们热衷于整合硬件、软件和服务，发现它们的交叉点，因为这样可能创造出奇迹。我们乐于拥有与此相关的主要技术。”苹果CEO蒂姆·库克曾强调。
然而苹果的造车计划进展似乎依旧不太顺利。2022年年初，苹果汽车团队软件工程项目管理负责人乔·巴斯在入职苹果七年后选择了辞职。随着巴斯跳槽，苹果汽车团队共流失了7位高管，至此，苹果于一年前组建的汽车团队高管已尽数离开。
尽管如此，新能源汽车业务仍是苹果必须攻下的一座城池。美国投资研究公司Baird分析师在研究报告中指出，汽车市场是一个价值数万亿美元的市场，蕴藏着巨大的长期增长机会，苹果进入汽车行业，有可能迎来约400亿美元的增长。
事实上，苹果的实力不容小觑。据不完全统计，从2015-2021年，苹果共取得近200项与汽车有关的专利技术，包括自动驾驶技术、电池技术、无线充电技术等等。还值得一提的是，苹果自研的汽车芯片被视为最大杀手锏，据悉，该汽车芯片由神经网络处理器组成，苹果内部的硅工程团队担任设计工作，此外，苹果全自动驾驶系统的研发也已进入关键阶段。
有知情人士称，目前苹果已经完成了搭载在第一代汽车上的芯片处理器的大部分核心工作，计划最快于2025年发布自动驾驶电动汽车。
相比苹果造车一波三折，小米的造车计划从一开始便目标明确、顺风顺水。
2021年3月，小米宣布拟成立一家公司全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。
2021年11月，小米宣布小米汽车总部基地、销售总部和研发总部正式落户北京经济开发区，并分两期建设年产30万辆的整车工厂，其中一期和二期的产能均为15万辆。2024年上半年，小米汽车的首款车型将在此下线并实现量产交付。
但小米对于新能源汽车业务的布局显然不止于此。据36氪报道，小米还集结了另外一支造车团队，由小米控股的生态链企业智米科技也已加入造车大军。另有知情人士称，智米科技的新能源汽车业务目前与小米汽车保持独立。
只想当辅助：华为坚称不造车、OPPO专注优势领域
2019年4月，华为轮值董事长徐直军在上海车展期间正式发布了华为汽车数字化解决方案，将其30多年的ICT（即信息和通信技术）产业经验将和100多年的汽车产业，通过车联网的方式进行融合。
徐直军表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术帮车企造好车。据了解，基于这一定位，华为和车企的合作方式主要分为Huawei Inside模式和华为智选模式。在此之后，华为先后与长安、广汽、北汽以及小康股份达成战略合作，正式拉开了进军新能源汽车赛道的帷幕。
华为在官宣进军新能源汽车赛道之后获得了大量关注，2021年4月，华为和小康股份共同打造的赛力斯SF5发布。塞力斯SF5发布后两天便收到了3000个订单，超过赛力斯成立两年间的总销量。
2021年12月，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO问界M5压轴出场。相比赛力斯SF5，AITO问界M5继承了更多华为的基因——除搭载华为DriveONE纯电驱增程平台外，还首次搭载了HarmonyOS智能座舱。
华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在冬季旗舰新品发布会上表示，AITO问界M5拥有媲美百万级豪车的水准，且目标是在5年内，将AITO品牌打造为全球新能源品牌TOP 3。这并不是一个小目标，但华为的底气来自于5000多家线下门店，“这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市，这是华为未来5-10年的长期战略。”