奇瑞新能源|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？( 五 )

正因如此，在奇瑞2020年业绩公布后，业内有声音认为或许是由于奇瑞旗下车型单车型利润过低，才导致了整体净利润的走低。
面对这样的困境，奇瑞只好将脱困的希望寄托于代工生意。
做汽车代工，救得了奇瑞吗？
不能否认，入局代工生意，确实可以帮助到奇瑞。
首先就可以有效缓解奇瑞内部的闲置产能。据连线出行了解，奇瑞自1997年发展至今，已在芜湖、大连、鄂尔多斯，开封和贵阳等国内诸多城市中拥有整车生产基地和发动机厂，总产能达到了约200万辆的水平。
但从销量来看，2021年奇瑞全年总销售汽车96万辆，同比增长31.7%，与其总产能相比，几乎还有100万辆的产能处于闲置的状态中。“奇瑞入局代工后，应该可以有效的将这部分的闲置产能释放掉，实现资源的再合理分配。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔这样告诉连线出行。
在张翔看来，除了缓解闲置产能之外，奇瑞或许还通过代工还可以进一步增加其品牌影响力。据他介绍，一般被代工的车型，都会在下线时贴上代工厂商的牌子，就比如蔚来旗下的在售车型依然贴着代工厂商江淮的logo。
与此同时，奇瑞如果为其他车企代工生产车辆，那么代工出来的车辆也会算到奇瑞及相关联公司的总销量中。以曾为小鹏汽车代工的海马汽车为例。去年上半年，海马汽车宣布新能源车累计销量达到了1.65万辆，同比增长153.39%；而这其中有1.12万辆来自小鹏的代工订单。
如果说以上是能从代工生意里获得的“面子”，那么“里子”同样存在。
据Automotive News报道，2019年，素有汽车界的“代工皇帝”之称的麦格纳代工了16万辆汽车，收入达到67亿美元，换句话说代工每辆车的收入就有约4.2万美元。
张君毅也对连线出行表示，奇瑞入局代工后，加上此前在新能源汽车等乘用车和商用车等领域的布局，对于其之后整合这些板块分拆上市计划将会是一个较大的助力。
结合以上内容来看，奇瑞入局代工领域，可谓是一笔划算的生意。但奇瑞想要做成这个生意，并不容易。
整车代工其实从90年代就已兴起，而对于新能源汽车的代工，是在2014年开始大批新能源车企进入市场后得以逐渐兴起。这其中，以“蔚小理”为代表，在这三家造车之初，蔚来选择江淮汽车代工、小鹏选择海马汽车代工。
这之后，随着国内新能源汽车行业的发展，首先排除代工的理想，截至今年年初已拥有两所整车工厂，此外据车云网报道，理想位于重庆的第三座工厂也正在规划中。
为小鹏代工的海马汽车，今年初也在投资者互动平台表示，其与小鹏汽车合作至2021年12月31日已经结束；相对应的，小鹏汽车已经自建了广东肇庆工厂，同时位于广州和武汉的工厂也在建造中。
“造车三兄弟”中，目前仅有蔚来还依靠江淮汽车代工生产产品，但这并不意味着代工生意依然是受欢迎的。
“国内新能源汽车行业已发展8年之久，完成了从蛮荒发展到成熟运营的过渡，产品也从单纯的新能源车向智能车演变。目前，对于车企而言不仅要造出车，也要造好车，但代工本身却具有质量不可控等缺点，以至于代工已不像之前几年那样被业内看好。”张翔这样对连线出行表示。
以小米造车为例。就在其创始人雷军于去年4月宣布入局造车后，外界对其会选择“代工还是自建工厂来造车”一直众说风云。直到去年底，小米与北京经济技术开发区管委会签订合作协议，宣布小米汽车总部和工厂都会落户北京，这也意味着小米造车最终选择了自建工厂。
除了行业不看好之外，奇瑞做代工同样会遇到挑战和威胁。