一到冬天就吃瘪，-25℃下电车还能动得了吗？( 三 )

比如沃尔沃XC40纯电版上的BMS ，为了监测电池温度，电池包内部共设计有50~56个温度控制点，可实现单个电池的温度测量。

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而低温环境下除了要解决电池怕冷的问题，还得解决人的取暖问题。
【一到冬天就吃瘪，-25℃下电车还能动得了吗？】为了兼顾好二者， XC40上同时搭载了热泵空调与PTC加热器，以便更好的应对不同温度环境。
热泵空调在低温环境下能够主动利用环境温度，以及电机废热对车舱内和电池包进行加热，首先保证电池模组的正常工作，保障续航里程的同时也能提升电池的充电效率。
当气温低于零下二十度，热泵效率开始变低后， BMS中的PTC高压加热器开始接管加热工作，直接对电池进行加热，并会根据室温和电池的容量检测，实时调节加热保温时间。
一整套热管理系统，都能通过BMS进行统一智能管理，能够随时根据外界温度调整制热策略，充分利用热泵与PTC的特性，达到制热效率的最大化，让电池组和座舱内都能有冬暖夏凉的体验。
这也是沃尔沃这次能顺利完成挑战的原因，在零下25℃的环境下，我们也能通过热成像清晰地看到底部电池的加热过程。
而在48小时冰封挑战结束后，破冰出来的XC40Recharge表显剩余电量依旧是100%无损耗。
虽然显示100%也有可能是95.999%的四舍五入吧，但至少说明，这套占到了电池组总成本20%的电池管理系统还是功不可没的。