刘东|飞机高铁关键零件，国产销量全球第一，核心技术却受制于人

因为众所周知的原因，2020年下半年相关禁令生效后，中国科学院院长立即公开表示，将美国“卡脖子”清单转变为科研任务清单进行部署。
这其中，包括光刻机、航空轮胎、轴承钢等等。对于光刻机，大多数了解半导体领域的读者都知道，是芯片制造过程中必不可少的核心设备。

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但对于航空轮胎和轴承钢，却鲜少有人知道是什么，尤其是轴承钢。
公开资料显示，所谓轴承钢是制造轴承的关键材料。而轴承几乎是所有旋转的机械设备中的核心部件，在现实生活中被广泛应用于汽车、飞机、高铁、仪器仪表等设备。

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在这些设备中，轴承身处的工作环境十分严峻且复杂，需要在完成高速、稳定旋转的同时，承受住强力的挤压、摩擦以及超高温。
显然，轴承的质量关系到机械设备的安全性和可靠性，因此轴承对制作材料要求极高。轴承钢就是为数不多能够高度满足条件的材料，甚至被业界誉为“钢中之王”。

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因为轴承钢的特殊性，其每一种组成成分都需要采用独特的工艺进行专门设计。而且，轴承钢生产过程中，对企业炼钢和化学元素提炼方面的技术水平要求很高。
随着我国综合国力的提升，在轴承钢的生产以及轴承的制造上逐渐步入正轨。但在高端轴承钢上仍高度依赖进口。

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数据显示，早在2014年我国轴承的年产量就达到196亿套，位列世界第三。
发展至今，国产轴承的销量已经做到全球第一，不过在质量以及高端轴承钢的制造上仍与海外有着不小的差距。
这主要是因为在轴承钢的提纯上，我国还没能掌握先进的核心技术。

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因为合格的轴承钢不能有任何杂质，所以工厂需要把轴承钢生产过程中的碳化物分布均匀，以提升轴承钢的质量。
不过，在这方面我国相关团队已经有所突破。笔者了解到，西北工业大学材料学院的刘东教授及其团队，在强力旋压技术上取得了重大突破。
这项技术能够在很大程度上提升轴承钢的质量。在坚持不断的攻关测试中，刘东团队已经掌握了三项世界首创技术，并且申请到了66项发明专利。
迄今为止，中国轴承行业已经具备近2000亿的销售规模。在庞大的市场中，国产轴承会在核心技术被陆续攻克的情况下，助力中国从钢铁大国走向钢铁强国。
【刘东|飞机高铁关键零件，国产销量全球第一，核心技术却受制于人】文/谛林审核/子扬校正/知秋