绿色奥运“氢”装上阵，新技术让氢能客车跑得更快更稳( 二 )

】通往国家高山滑雪中心的山路弯急坡陡，这对氢能客车的山地运行能力是不小的考验。而目前，新能源客车使用场景多是平坦的城市道路。且大客车自重大，过弯势必先减速，司机在带坡弯道上频繁坡起，乘客乘坐舒适度下降，会体验到顿挫感。如果操作不当，还可能有溜车的风险。

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双电机耦合无动力中断自动变速电驱动系统（北京理工华创电动车技术有限公司供图）
参与“双电机耦合无动力中断自动变速电驱动系统”项目研发的北京理工华创电动车技术有限公司工程师赵明杰介绍，市场上的新能源车多为单电机直驱或搭配变速箱的设计，延庆赛区氢能客车使用的双电机结构，相当于车辆多了一颗“心脏” ，即使换挡时一台电机动力清零，另一台仍能持续输出动力，保证车辆运行平顺。
通过技术攻关，科研团队实现了双电机及变速箱一体化设计，由动力控制器实现两电机高效协同配合，车辆整体动力性能明显增强，百公里能耗降低。赵明杰说，经过反复测试验证，相比于单电机动力系统，新系统在扭矩、功率、爬坡、车速、舒适、经济六方面均表现出色。