毛利率|快狗打车上市，第二名的挣扎求生( 三 )

这都令快狗打车在未来，必须针对海外市场作出诸多相应的本土化举措，增大企业的经营压力和运营成本，特别是在非亚太地区，由于地区差异特别是经济差异，这一问题或将更加明显。
除海外市场外，快狗打车还计划进一步加码下沉市场，这也是新旧两版招股书中的又一区别。
招股书显示，快狗打车计划到2025年，在内地另外90多个低线城市提供服务，此番布局，也和部分专家的观点相类似。
物流行业专家杨达卿表示：“平台企业更需要聚集商家和货主等的真实需求，并推进部分一二线城市服务标准化，提升服务体验和品牌效应，积极寻求与超级流量平台建立深度合作，挖掘长尾市场”。
事实上，也早已有企业进行相应布局，如货拉拉在2020年便将融资所得资金用于下沉市场的建设。
面对在一二线城市发展已有8年的同城货运市场，行业发展已相对完善，犹如蓝海的下沉市场自然便成为各家的香饽饽。
只不过，虽然下沉市场的想象空间很大，但需求量是否与之成正比，则需要打上一个问号。
与一二线城市不同，三四五线城市为主的同城货运下沉市场，无论是C端市场还是小B端，大都以熟人经济为主，商业往来和普通消费者往往并不需要通过第三方平台，甚至依靠自身和部分非商业化平台便可解决其需求。
更何况，面对下沉市场，快狗打车无疑将再次进行一场激烈的烧钱战役，这也是所有互联网企业在入局之初的必经之路，通过补贴以提高C端用户以及小B端，乃至部分B端企业的用户粘性。
但正如开头所述，不到4年亏损已有20亿的快狗打车，能否支撑起这一场新的烧钱战役，或许仍需时间来给予答案。