韩国货|三星败走、现代卖厂，韩国货不差，只是运气不好，碰上中国货崛起( 二 )

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对现代集团来说也一样，自2017年萨德以来，韩系车的形象一落千丈。
这些都是来自韩国方面自己本身的因素，我觉得固然很重要，但却并不是拖垮三星、现代的主要因素，主要还是它们运气不好，恰巧碰上了中国货崛起。即使没有note7爆炸，没有萨德，中国货也会让这些韩国货压力越来越大，note7爆炸和萨德只是加速了这个进程而已。
以手机为例，中国市场除了苹果之外，安卓市场已经没有其他外国品牌的立足之地，而且中国手机不止中国卖得好，在全世界大多数国家都卖得火爆，说明三星败走中国并不算冤。

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再到汽车方面，这么多年来，中国的一部分车主也从追求一分钱一分货，上升到了到追求档次的阶段了，韩国车在这方面做得不好，总是感觉比日系、德系低档，但车价又比中国品牌车高很多，于是韩国车就变成了档次比不上德、日系，论起实惠又比不上中国车这样一个高不成低不就的尴尬定位。

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中汽协的数据显示，1至4月，国产品牌汽车销量达282.8万辆，市占率41.6%，年比增长3.4%。国产品牌市场越大，那外国品牌市场就越小，位于外国品牌底层的韩系就成了首先被击垮的目标。

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现代、三星还有机会卷土重来？
中国是世界最大的汽车市场，现代集团是不会轻言放弃的。面对在中国市场的销售一再失利，现代也认识到了自身品牌形象建设不足，信誓旦旦要提升品牌价值。现代集团CEO韩元泰在今年3月底的股东大会上曾表示，将通过改善品牌形象等方式恢复在中国的市场地位。
今年，现代旗下对标奥迪的豪车品牌捷尼赛思（Genesis）推进中国市场，就是希望能挽回中国车主的心。

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可是高端是说打进就能打进的？这我得打个大大的问号，中国的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪（BBA）地位牢不可破，多少年来，就连日系的雷克萨斯，美系的凯迪拉克都不是对手，只能屈居二线。韩系不可能一部就捅到天，我觉得挤进二线都很困难。事实证明，至目前为止，中国市场对捷尼赛思
的反应并不理想。

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至于三星，努力经营好中国以外的市场，别被中国手机超越就算好了，还是不要对中国市场再有幻想了吧。
【韩国货|三星败走、现代卖厂，韩国货不差，只是运气不好，碰上中国货崛起】你觉得三星、现代还能重新挽回中国市场的心吗？