产能|比亚迪半导体已经＂长大为人＂？汽车业务仍是最大支柱！( 三 )

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第二点则是减少对比亚迪汽车的依赖。对于这个问题，其实早前的比亚迪集团就有所准备。鉴于目前比亚迪半导体的产能利用率已经达到最高点依然无法满足比亚迪汽车迅速爆发的需求，这给了比亚迪汽车一个很好寻求外部供应的机会。在去年年底的时候就有知情人士曝光，“除了士兰微外，还有达半导、时代电气、华润微等半导体厂商获得了比亚迪亿元车规级IGBT订单”。可以说，比亚迪汽车开放IGBT订单既是顺应潮流的发展，也是逐步放开比亚迪半导体独立发展的一步妙棋，算得上一箭双雕。

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不仅如此，此前一直寻求产品外供的比亚迪之所以长期处于停滞状态还有一个重要的原因，那就是产能吃紧。在没有真正独立之前，彼时比亚迪半导体的产品供给比亚迪汽车无疑是保险的措施。当然，对于这个问题，比亚迪半导体也早有准备，在去年8月份的时候，比亚迪半导体就斥资50亿元收购了一家晶圆厂——济南富能半导体。可以说，未来随着济南富能半导体投产，比亚迪半导体的产能进一步释放，比亚迪半导体产品外供终于可以不再局限于比亚迪汽车了。

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此外，还有一点就是提高产品的竞争力。前文曾提及过的，由于比亚迪半导体一直处于自给自足的状态，其产品在市场上的竞争力并不强。如果不是比亚迪集团一直支持，比亚迪半导体能否坚持到今天还要打个大大的问号。而独立后比亚迪半导体则意味着它的产品充分参与市场竞争，如果仍然维持目前的状态的是，很难说比亚迪半导体可以坚持多久。

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还好，对于这个问题，比亚迪集团此前也有所准备。早在2020年年底时，比亚迪就曾对外展示了其自主研发的全新车规级产品IGBT 4.0，而高密度 TrenchFS 的 IGBT5.0 技术已于去年实现量产。大规模投产后，如果其价格、性能在目前的市场拥有一定的优势的话，比亚迪半导体未尝没有突破的机会。
总结：
比亚迪半导体的成功过会，对比亚迪集团来说，又创造了一次全新的历史。在2022年，手握三个IPO的王传福很有可能会带领比亚迪集团突破万亿市值大关。然而，以目前的情况来看，比亚迪半导体就算最后成功实现IPO，它的独立性依然面临着极大的挑战，如果不尽快摆脱比亚迪汽车的影响，扩大自己的朋友圈，比亚迪的半导体能走多远仍是个问题。
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