无人化|AutoX，一匹在2021年杀出无人驾驶重围的黑马( 二 )

在人才储备方面，AutoX目前已经搭建了近千人的研发团队。它在技术、运营、生产、人才等多方面持续领跑中国全无人驾驶。显然，为了实现RoboTaxi量产，AutoX已经在技术、数据以及人才储备等方面做了充足的准备。
RoboTaxi落地量产三要素在小雷看来，RoboTaxi得终极目的就是无人化，而无人化的核心要求是安全，因此确保安全是实现RoboTaxi无人化的唯一途径。
RoboTaxi想要达到全车无人驾驶的终极目的，只有不断优化技术，让车辆本身拥有自主驾驶能力这一条路可走。此前，AutoX旗下的RoboTaxi无人车就已经做到了做到全车无人驾驶，并且已经面向公众开放运营。

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到目前为止，AutoX全无人RoboTaxi的运营时间已经超过一年，并且以过硬的技术实力保持着完美的零事故纪录。此次突破1000平方公里，并覆盖区域中大小毛细血管道路，区域面积足以满足海量城市用户的真正出行需求，对RoboTaxi场景的真正落地具有巨大价值。
RoboTaxi真正落地的第二个核心要求是覆盖足够大区域。要知道，对用户来说，有限的面积范围、无法点到点的出行服务价值较低，难以满足其日常出行需求，RoboTaxi也难谈实际应用，更不用说形成真正的商业化。这也是现阶段RoboTaxi在消费者心目中存在感不高的主要原因之一。

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在小雷看来，此次AutoX发布的超过1000平方公里自动驾驶域，是中国RoboTaxi应用真正走进寻常百姓家的重要一步。小雷相信，AutoX在此之后还将继续发力拓展连贯的大区域任意点到点自动驾驶域。
RoboTaxi的第三点运营要求是高密度覆盖。RoboTaxi只有像传统出租车一样大街小巷都能到达，才能满足消费者正常的出行需求。
事实上在AutoX将RoboTaxi的运营路线变成运营区之前，小雷对所谓的“RoboTaxi”并不认可。在小雷看来，此前大多数RoboTaxi往往以少数固定站点上下车的方式，更类似于公交站点，而非真正的任意点到点出行体验。

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它们虽然在名义上是“自动驾驶出租车”，实际上更像是“自动驾驶公交车”。任意点到点覆盖密度意味着在整片运营区域内对各种道路路网实现完全覆盖，并且在各种道路上均可停靠。只有这样RoboTaxi提供的出行服务才可能与共享出行、拼车出行等传统出行方式同台竞争，并最终通过技术的优越性、服务的便利性进一步打开市场。
注：本文素材来源于网络