混动很火，也很“易燃”( 二 )

2.混动车坐拥两大自燃病根
AutoinsuranceEZ通过分析2020年美国汽车市场与火灾隐患有关的车辆召回数据显示，混合动力汽车与电动汽车有关火灾隐患的召回车型几乎都和动力电池问题有关。研究人员认为，导致新能源汽车发生火灾的是电池问题，而不是电线问题。
事实上大多是电动车的自燃事故确实也是动力电池存在隐患而引起的。前段时间，国内的造车新势力威马EX5就因为电池存在制造缺陷，导致化学性质不稳定，才接连发生多起自燃事故。

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去年10月份，韩国动力电池巨头LG化学又因为动力电池制造缺陷，导致通用汽车公司需要花费20亿美元召回多达14.3万辆雪佛兰BoltEV ，而LG化学作为动力电池供应商，赔偿了通用汽车公司19亿美元。
即便是目前电动汽车领域的行业标杆特斯拉，它也出现过不少因为电池引发的自燃事故。要知道，小雷上面列举的众多案例都是纯电动汽车，而AutoinsuranceEZ研究结果却显示纯电动汽车是自燃率最低的车型。
小雷认为，纯电动汽车虽然搭载着一组体型巨大，并且在安全性方面还有争议的动力电池，但是由于它的结构已经得到大幅简化，越简单的结构就越不容易出问题。因此，简单的结构在一定程度上降低了纯电动汽车的自燃风险。

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传统燃油车的情况与纯电动汽车刚好相反，它虽然有着深厚的技术沉淀，但是它的结构复杂。结构越复杂，出现问题的概率就越大。在小雷看来，复杂的结构就是传统燃油车自燃比率比纯电动汽车更高的主要原因。
同样的逻辑在混合动力车型上也同样适用。混合动力汽车的起火比率之所以会这么高，主要的原因就是因为结构过于复杂，它既拥有传统燃油车复杂的机械、电路结构，又搭载了纯电动汽车最容易发生自燃的动力电池，几乎同时拥有纯电动汽车与传统燃油车这两种车型起火的“病根” 。
电车不容易起火，但风险不容忽视
在经过了十数年的舆论“洗脑”之后，很多人对纯电动汽车的自燃率都产生了误解。如今， AutoinsuranceEZ的研究结果已经足以证明纯电动汽车在自燃率方面的“清白” 。然而， AutoinsuranceEZ的研究报告还忽略了两个重要事实。
其一，纯电动汽车是近几年才开始向市场普及的，绝大多数纯电动汽车的车龄都在5年以内，而美国超过十年车龄的传统燃油车多不胜数。当纯电动汽车原本就可能存在自燃风险的动力电池老化之后，它能否保持如今的自燃率还是个未知数。

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其二，动力电池自燃的速度远比燃油车自燃的速度要快。一辆传统燃油车从冒烟到起火往往需要数分钟的时间，而动力电池从热失控到起火最快只需要几秒钟，并且几乎无法进行扑救。因此，新能源汽车用户如果动作稍慢，那么极有可能逃生失败。
以发生在江苏省的新能源汽车自燃事故为例， 2016年，江苏的一位老人开着老年代步电动车去接孙子放学，结果车辆行驶在半路上突然冒烟。老人在第一时间想要把孙子从车内拉出来，结果因为故障问题打不开车门。然而，火势在此时迅速蔓延，孩子从此再也没能从车里走出来。
事实上因为火势迅速蔓延而导致的惊悚画面并不只是出现在了质量不靠谱的老年代步车上。 2019年4月，一辆特斯拉ModelS从底盘冒出白烟到爆燃起火只用了不到十秒钟的时间。庆幸的是，这辆特斯拉当时是停在了地下车库，而不是高速行驶在道路上，否则后果不堪设想。