特斯拉的热泵空调,败给了加拿大的冬天?( 三 )

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▲车内环境温度和电池温度对热泵空调效率的影响
从特斯拉的图表中可以看到 , 当环境温度和电池温度同时低于-20℃时 , 热泵空调的效率将非常低下 , 这一温度也被特斯拉认为是极寒温度 , 在这个温度以下已经没有解决方案了 。 但此时 , 只需要为电池加热 , COP值就会随之升高 , 制热系统也就能够正常使用了 。
当COP=1时 , 热泵空调不工作 , 依靠蒸发实现加热 , 当COP≥1时 , 热泵空调才会参与制热 , 而此时温度则需要在-10℃以上 。
这里能得出第二个结论:如果外界天气极度寒冷 , 即便更新了热泵空调固件 , 制热效果仍会较差 。 解决方法是加热电池 , 或者说出行之前为电池预热 。
不过 , 在马斯克回复已经更新固件的推文下 , 还有不少用户反馈车辆仍无法制热 。
那么 , 这很有可能出现了硬件问题 。
特斯拉车主@paateach在推特上说 , 他的特斯拉ModelY已经更换了两次超岐管 , 其中包括热泵空调的传感器、膨胀阀和冷媒管线 。 制热系统暂时能用 , 但自己非常担心可能再次损坏 。

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▲车主更换两次零部件后仍担心再次损坏
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