汽车|「2021车市大回顾」79篇精选文，陪你过的春夏秋冬( 四 )

也有对造车新势力群体的综合报道，如《上下夹击中，腰部造车新势力还能挺直腰杆吗？》《理想汽车夺冠，造车新势力变天了？》《打开上帝视角，复盘新势力王朝的“皇长子”们》《长江重整“求活”，国金被吉利接盘，FF被评为加州十佳创业公司，死灰还可复燃？》等。

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新入局车企

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2021年，依然有新企业加入造车大军，比如集度、小米、牛创、轻橙时代、盒子智能等。这些报道有《百度造车，新汽车的气氛组？》《富士康造车版图浮出》《新势力遭哄抢，再不造车就晚了》《其实不太多，小米造车的路径选择》《雷军为汽车而战，谁为小米代工？》《李一男：少年得志，中年造车》《小米、索尼、华为、苹果……为什么科技企业必须造车？》等。

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芯片

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芯片短缺是2021年汽车行业之痛，除了汽车芯片行业本身的供应周期，加上疫情、地震、洪水、火灾诸多因素，造成汽车芯片供应链出现问题，导致车企减产甚至停产，而且这种情况在2022年还将持续，原有的芯片大厂在努力扩产，并开始向其他领域拓展，中国的芯片企业也开始崭露头角。汽车商业评论也对此领域进行了关注，并在中国蓝皮书论坛和中国汽车供应链峰会上对芯片问题进行探讨。
在汽车商业评论的专访中，高通新任CEO安蒙介绍手机起家的高通在汽车领域的拓展，结合自身在汽车领域的技术优势，提出了“数字底盘”概念，覆盖车载网联&C-V2X、ADAS&自动驾驶、数字座舱、云侧终端管理等领域，为车企提供全方位的综合能力，提供开放的平台。《高通新任CEO安蒙：数字底盘将成就未来汽车》
软件专家出身的地平线公司创始人、CEO余凯在汽车商业评论的专访中，介绍了他基于对软件的理解去设计芯片架构的思路，把车看作四个轮子上面的计算机，在国内率先实现了汽车智能芯片的前装量产的经历。目前汽车行业销量排名前15的中国品牌，已经全部与地平线签署了战略合作协议。《余凯：一生只做一件事》
英伟达是全球最大的图形芯片设计商之一，而arm则设计了全球95%以上智能手机中计算芯片的基本蓝图。英伟达斥资400亿美元从软银集团手中收购英国芯片设计公司arm，引起了业界及相关国家的高度关注。《英国审查英伟达收购arm：“垄不垄断，你说了不算”》
苹果、亚马逊、Facebook、特斯拉和百度等大型科技公司都在避开成熟的芯片公司，正在开发自己的半导体器件。一方面，这些公司越来越希望定制芯片，以满足其应用的特定要求；另一方面，持续的全球芯片短缺也让大型科技公司重新考虑芯片来源。《科技巨头为何急于开发自己的芯片？》
包括台积电、三星电子和英特尔在内的全球芯片制造商正在迅速增加芯片产能，美国、欧洲、日本和其他地方的政府也承诺扩大本国境内的半导体生产，旨在防止供应链中断。但是，随着2022年大规模产能扩张开始实施，2023年全球芯片供应链可能出现产能过剩。《芯片制造商的恶梦：短缺将让位于供应过剩？》

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政策

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2021年，不管是中国、欧洲还是美国，碳中和都成为了社会发展的主旋律，通过积极的节能减排，实现碳达峰、碳中和的目标，促进经济社会全面绿色转型。因此，当前各国都在积极提倡新能源汽车，推出各项政策，支持、鼓励民众选购新能源汽车；而在新能源汽车发展的同时，软件定义汽车、汽车电子电气架构的变化，数据交互范围的加大，让汽车及用户数据安全的管理成为业界关注的焦点。