宁德时代|宁德时代都想插手的换电技术竟然在清朝的时候就有了

本来今天大家都在群里热闹的换着 “ 福 ”（摸鱼），结果世超发了个视频，打断了和谐友善的群内氛围。
视频里的两位大哥，为了抢充电桩大打出手了，摔打了近一分钟。

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不少看热闹不嫌事大的网友还在下面 @李斌，毕竟他当初那句 “ 买燃油车除了闻个油味还能干什么？”，可是惹恼了一众燃油车主。
但话说回来，蔚来车主确实犯不上抢充电桩，之前国庆充电难抢不到充电桩的现象，也被换电站很好地缓解，而且蔚来的换电站目前算是在国内覆盖率最高的。

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甚至可以说，就是蔚来带火了换电。
但这个看上去很先进的换电方式，其实是个老玩意。
有多老？差不多是溥仪刚当上皇帝的时候。

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1910 年，换电这个概念就被一家卖灯的公司提出来，并开始为电动卡车提供换电服务。
（想不到吧，溥仪还在故宫骑着第一辆自行车的时候，电动卡车都已经出现了。。
2008 年的北京奥运会也用过换电方式，奥运会期间有 50 辆电动公交车都是换电的。
但要说把换电带到乘用车上，还得归功于这家以色列公司。

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这家公司来自于一位《时代周刊》年度影响力人物名单的常客，阿加西。
此时的阿加西在德国已经是声名鹊起，他把 SAP（一家跨国软件公司）养成了德国市值最高的公司，也是按收入计算全球最大的非美国软件公司，同时还是世界第三大软件公司。

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就这样一个 “ 成功人士 ”，信心满满的在 2007 年花了 8.5 亿美元搞了个 Better Place 换电公司。
它们的设想是这样，用户从 Better Place 换电公司支付一定费用租用电池，然后换电公司负责电池的寿命、保修和维护啥的。
这跟现在的多数换电企业运营逻辑是一样。

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它们还开发了一个软件，也算是世界上第一个公司端的换电管理平台，这个软件可以为公司远程管理上千万块电池，及时为换电站作补充并时刻监控电池状态。
同时还和雷诺合作，开发了一款适用于换电站的日产 Rogue 电动汽车，并一口气订了 10 万辆车。

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同时他预估一个换电站成本大约在 50 万美元，并决定在以色列、丹麦、东京和澳大利亚大规模部署。
但梦想总是美好的，现实给了阿加西猛烈一击。
原本预计在以色列部署的 10 万辆换电新能源车，实际只卖了不到 1000 辆，丹麦不到 400 辆，原计划 50 万美元成本的换电站，最后也要两百多万才能建成一个。

宁德时代|宁德时代都想插手的换电技术 竟然在清朝的时候就有了

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