提供商|无人驾驶出租车、巴士真的要来了，预计2030年...( 二 )

汽车制造商提供更可靠和更低维护成本的专用车型，具备物联、快充等功能，配备标准尺寸电池。如何应对未来出行的变革？麦肯锡认为汽车制造商有两个路径选择，第一，转型成为出行服务提供商，与运营商、投资机构和自动驾驶技术提供商展开深度合作；第二，自行研发自动驾驶共享出租车，为展开共享业务的企业提供产品。
【提供商|无人驾驶出租车、巴士真的要来了，预计2030年...】出行服务提供商是业界关注的重点，而他们关注的重点应该是聚焦和成本。麦肯锡建议，集中精力在一些城市持续加大投放规模，成为当地的头部企业，而不是在更多的城市铺设网点；还可通过优化自动驾驶共享出租车枢纽建设、以算法减少出租车空驶的里程等方式，持续降低运营成本。
政府部门可以在补贴和准入方面支持共享出租车和巴士的发展，引导消费者接受更多元的出行方式，建立综合交通出行系统。此外，还可以提供租金优惠政策，降低自动驾驶共享出租车的运营费用。
零部件供应商应合理分配研发支出，在自动驾驶技术的可靠性性和驱动方式上加大投入。麦肯锡认为，这些企业中的一部分可能会转型为自动驾驶共享出租车的维修供应商，或是只提供自动驾驶核心技术的公司。
科技公司需要做的是客观评估自身在自动驾驶共享出行生态中的角色，以及与合作伙伴的关系。麦肯锡建议这类公司发挥技术优势，不仅可以为整车企业提供全算法堆栈服务，还可以为合作方提供其他技术支持。
在报告的最后，麦肯锡表示，虽然自动驾驶共享出租车的发展并不顺利，但依然对减少碳排放发挥积极作用，随着规模运营的形成，这条赛道的竞争重点，将从技术转向所有权总成本（TCO）模型的分析应用和其他成本控制上。未来，自动驾驶共享租出车想要更具经济效益，足够的规模，完善的自动驾驶汽车生态，强大的运营体系缺一不可。