中国汽车|芯片、人工智能与数字化变革，关于轩辕之学铃轩1期第四模块( 五 )

轩辕之学铃轩1期学员、纵目科技销售副总裁乔梦龙提问：主机厂对于做智能驾驶的创业公司，往往会要求在技术上提供开放的“白盒”，教会主机厂的人怎么修改、标注、测试，以后主机厂召集算法人员改一改，创业公司怎么生存？

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席忠民说：“生存就是合作。我今天一直在讲，你不是供应商，你是合作伙伴，就是现在做了白盒，是后面怎么合作的问题，后面怎么运营的问题。合作伙伴不是一单生意。就是这个意思。现在主机厂所有的事自己干完的可能性没那么大。我必须会去找一些未来的合作伙伴，这是绝对的。”
轩辕之学铃轩1期学员、江西安驰新能源科技有限公司联合创始人查秀芳问，宁德时代最近的市值超过了一万亿元了，未来它可能不可能造车？

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研发导师这样回答：电池的事情还没有形成最后的形态。宁德时代会不会造车？也有可能。不过宁德时代做汽车，对自己是一种伤害，很多汽车厂会忌惮了，不敢用他的电池了。历史上的案例就是麦格纳，它当时想收购欧宝，奔驰、宝马说如果收购欧宝，就和它绝交，后来它放弃了。
铃轩1期学员、苏州迈瑞科测控技术有限公司董事长兼总经理靳洋的困惑是，现在主机厂都是用大算力的芯片，把一些不单纯是执行层的功能放在整车这边来做，作为智能驾驶感知端的零件供应商，是把核心放在算法方面，还是硬件也同时要做？

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对此导师回答认为：“从智能汽车的发展趋势来说，它必然实现一些预融合，整车厂一定要有这个能力。从供应商的角度，可能会希望慢一点，有一些传统企业转变的过程不是很快，但这是趋势。涉及到用户体验，一定会集成。但是整车厂的核心技术，是集成技术，是把这些定义好，在控制器的物理层面未必做，甚至把一些软件包给外面去做，但主机厂一定要能够打通。”
在导师分享和提问之后，轩辕之学铃轩1期学员结合自身情况进行了案例分享和探讨。南京途安包装技术有限公司总经理李美花就《新能源动力电池运输包装解决方案》课题与同学们进行了热烈探讨，并有了初步的答案。

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【中国汽车|芯片、人工智能与数字化变革，关于轩辕之学铃轩1期第四模块】自我进化之路，轩辕之学铃轩1期学员将继续踏浪前行。下一站，第五模块课程，9月，上海见。