电池|充电8分钟续航400公里已经打卡，圆柱形电池是未来？( 二 )

（2）拒绝“抄作业” ，特斯拉4680是方向，但不是唯一答案
关于联动天翼的产品布局，杨博士回答得也非常爽快，他提到：“联动天翼聚焦圆柱和方形锂电池，圆柱是接下来几年的技术革新方向和增长点，适合高端乘用车，方形是当前市场主流动力电池形态。 ”

杨博士肯定了特斯拉对于圆柱形动力电池普及的贡献，正是从特斯拉引进18650开始，圆柱形电池开始得到业内重视，毕竟圆柱形电池的能量密度有着先天的优势。
方形电池的入壳比只有90% ，它必须要留10%的空间给电池充电时进行膨胀，因为方形电池的应力并不是像圆柱一样均匀分散的，而是在某一个维度分散的，所以要留出空间给它膨胀，这部分能量损失是无法避免的。而圆柱电池的入壳比是98%以上，因为可以把力均匀分散在这个壳体上面，所以能量密度更加占优。
正因为这个先天的优势，联动天翼判断圆柱电池会是接下来几年的技术突破焦点，它们推出了Speed 2、Speed 3以及Speed 4三大高端圆柱动力电池系列。其中Speed 3的能量密度达到了275Wh/kg以上， Speed 4更是超过285Wh/kg ，都是业内非常领先的。

尤其是2020年特斯拉在BATTERY DAY发布了46800圆柱电芯之后，两年间各大电池厂商都已经开始开拓大圆柱电池的布局。但杨博士也提到，特斯拉推出46800圆柱电芯的原因并不清晰。
这一点其实特斯拉有着技术驱动型企业的浪漫，就像当年大众推出布加迪威航一样，先定下了400km/h+的极速，再通过工程师的智慧去达到，而不是先打造一款车，再看它能跑到什么样的速度。
但另外一点就是， 46800并不一定是最优解，它可能也只是解答问题的一个方向。圆柱电芯确实会越做越大，因为可以减少更多的辅材，提升制造效率，降低成本以及实现更高的能量密度，但究竟这个数据会是多少，其实特斯拉与联动天翼一样都还在探索。

联动天翼的SPEED 3系列直径为37mm ，这样一来它可以避免46mm直径锂电池在可制造性、热、力与结构设计等方面面临的多重挑战，又能实现比26mm锂电池更高的能量密度，综合性能更加平衡，更适合高端乘用车。 SPEED4系列的直径为46mm ，与特斯拉的46800电池相同，容量是传统电芯的5倍，系统集成会更加简化。
杨博士提到，联动天翼的46mm电芯会采用与特斯拉发布的不同的结构设计及结构功能性材料，完全正向开发，进一步降低电池重量、提高导热效率、降低内阻，同时还会追求更低成本和全面综合性能，更适合普通家用车。
至于方壳电池，目前依然是国内的主流，也是相对最成熟的方案，联动天翼也在持续研发。而当前热度比较高的软包电池，因为结构容量占比比较小，能量密度比较高，并非联动天翼发展的重点。
杨博士也直言，软包电池的封装工艺是靠分子之间的纠缠去密封的，因此可靠性不高，热失控热扩散难应对，对高能量密度的高镍体系兼容性不佳，联动并没有做软包。可以看出来，联动天翼确实对各种方案进行了细致的研究。
（3）解决行业痛点，联动天翼的生存之道
关于如何面对大型企业的竞争，联动天翼的思路也非常清晰。杨博士也提到， “为什么联动还有机会，就是因为行业仍有很多痛点问题没有解决。 ”

联动的目标就是来解决这些痛点，比如SPEED 2系列联动研发了两年。 2019年联动收到研发订单，先就订单交流了几个月，双方达成共识，然后联动给出了概念设计，直到2020年一直在做A样设计以及第一阶段的产品开发。这个A样冻结了之后， SPEED 2系列的容量、快充功率就锁定了。