苹果|超越华为，位居世界第二，80后哈工大博士做出一个IPO！( 三 )

尺寸小、指向灵活、扫描速度快、功耗低、成本低、精度高技术难度大混合固态激光雷达将采用与Velodyne机械雷达完全不同的技术，依靠MEMS微振镜来控制激光的发射角度，从而代替机械旋转结构，在降低成本的同时，还可以缩小激光雷达体积，提高分辨率、可控性及稳定性。这也打破了Velodyne的垄断地位， 2018年前后， Velodyne在无人驾驶激光雷达领域占据近80%市场份额。随着许多公司纷纷布局混合固态激光雷达这一领域， Velodyne市场份额近年来持续下降。
深圳孕育的又一家科技巨头。华为、腾讯等巨头相比，速腾聚创相对较年轻，自2014年成立以来迄今只发展了短短7年时间。
在激光雷达细分赛道，速腾聚创力压华为、大疆等厂商，高居国内第一，全球排名第二。 Yole发布的《2021年汽车与工业领域激光雷达应用报告》报告显示，法雷奥排名第一，占比 28%；RoboSense(速腾聚创)占比10% ，排名第二；Luminar、Livox（大疆）、电装、大陆、Cepton五家厂商以7%占有率，并列第三；紧随其后的是Innoviz、Ibeo、Innovusion、华为、禾赛科技、Innovusion（图达通）、Velodyne ，占有率均为3% 。目前，国内禾赛、速腾、华为、大疆等厂商相对领先，禾赛科技、速腾聚创等均有机械式、混合固态式等产品布局，对OPA、FLASH等纯固态式方案亦正在加紧研发，这其中，速腾也是率先进入第二代混合固态激光雷达量产阶段的代表。基于成本的降低，激光雷达大规模量产和商用可能会更快到来。根据美国联合市场今年的报告预测，到2022年，全球激光雷达市场规模或将达到9.212亿美元，年复合增长率达18.5% 。在国内，随着汽车产业“新四化”转型升级不断提速， “十四五”国家信息化规划也提出实现L3级以上高级自动驾驶应用，随着自动驾驶级别的提升，单车装载的激光雷达数量会越来越多。国内的智能电动汽车企业们已经迫不及待地开启了激光雷达前装量产的比拼，从20多万级别的小鹏P5到高端豪华车型高合HiPhiZ等，激光雷达似乎已经成为了汽车智能化的最新标签，进入爆发前夜。

获王传福投资，菜鸟是股东【苹果|超越华为，位居世界第二，80后哈工大博士做出一个IPO！】天眼查显示，成立以来，速腾聚创已经获得10轮融资，投资方包括阿里巴巴旗下的智慧物流平台菜鸟网络、上汽集团旗下的投资平台尚颀资本、北汽集团、海通证券、复星、东方富海、昆仲资本、粤民投等。从过往融资来看，速腾聚创获得了来自汽车产业等巨头的诸多加持，且与车企及同行不乏战略合作。 2021年12月， RoboSense此次获得比亚迪战略投资，将进一步深度融入智能新能源汽车产业生态“朋友圈” 。值得注意的是，此前，国内另一激光雷达龙头禾赛科技早就于2021年1月向上交所提交科创板上市招股书，不过，禾赛科技也于2021年3月5日递交文件，申请撤回IPO申请，另行谋划上市时机。随着禾赛科技终止上市，也在一定程度上为整个行业的乐观心态打上问号。一位汽车分析师表示，目前国产激光雷达核心技术难点在于过车规，且价格需要继续降低。车厂选择供应商首要条件是通过安全测试，其次是供应链的要求，需要满足在车辆生命周期内都能稳定供货。不过，禾赛科技ipo进程受阻并不影响资本市场对其看好，冲刺资本市场折戟后不久，禾赛科技就收到了一众资本的争相加持。 2021年6月。禾赛科技宣布完成超过3亿美元的D轮融资，领投方包括高瓴创投、小米集团、美团、中信产业基金，同时参与该轮融资的还有华泰美元基金，以及老股东光速中国、光速全球、启明创投等，背后资本方也是众星云集，自动驾驶赛道的火热程度可见一斑。但目前随着一大批激光雷达公司陆续进入上市期，作为核心传感器的激光雷达下半场如何讲出更具吸引力的故事，实现从量产到持续盈利的进阶，仍值得关注。