自动驾驶|焦点分析｜从全球霸主到算力掉队，这家芯片公司决定撕掉“封闭”标签( 三 )

根据此前的计划，Mobileye与蔚来汽车合作研发Robotaxi车辆，搭载8颗EyeQ5芯片，预计2022年在以色列特拉维夫和德国慕尼黑提供Robotaxi服务。
“通过投放Robotaxi，我们可以学到很多的东西，这对（打造）下一阶段的消费级别自动驾驶车辆来说非常关键。”Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan在采访中表示。
至于消费级自动驾驶车辆，Mobileye与极氪的合作将基于吉利SEA浩瀚架构打造，且搭载Mobileye的现有产品EyeQ?5芯片，芯片数量也会从Robotaxi所需的8颗下降至6颗。车辆的成本可以进一步下降，“（芯片）价格只需要几百美金。”
Mobileye在现有车型上的已经积累的EyeQ5经验，能够在消费级的自动驾驶车辆得到复用。此前极氪001车型已经搭载了Mobileye的SuperVison系统，同样采用了两个EyeQ 5芯片。
针对与极氪的合作，Mobileye表示将强化在中国的研发能力，建立本土数据中心并壮大中国团队，为快速增长的中国区业务提供支持。“我们从英特尔内部抽调了人员，从以色列也调配了技术人员到中国。”
总而言之，在高算力芯片与业内劲敌存在时间差的情况下，Mobileye正在用现有产品来先试先行。等到硬件量产后再做算法更迭，到时也还有追赶的机会。
经过十余年的发展，从大西洋彼岸煽起的蝴蝶效应才刚刚席卷全球，风暴的力量仍在不断加剧，Mobileye 摇摇晃晃。如何夺回并稳固市场，Mobileye可能要给出更多答案。