陈玉东|2022，“芯”急火燎又一年

撰文 / 《财经天下》周刊作者王欣

编辑 / 冒诗阳

焦虑的车企大佬，喝酒求芯
“在机场交接的时候，我跟XX市政府领导说，一定要派至少两个人，而且是党员。最后派了四个过去。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全向《财经天下》周刊描述，“对方见到我方人员以后，在开箱验货之前，先把(接货的)四个人的照片拍下来发给我们，说‘确认一下这是博世(来)的人吗’?我们说‘是的’。”

【陈玉东|2022，“芯”急火燎又一年】这类似于好莱坞大片中的惊险一幕，真实的发生在2021年，参与方不是007，而是世界五百强企业。

“扛着的那一箱芯片大概价值3500万人民币。”徐大全介绍说，除了货品本身价值不菲外，这批芯片一定程度上决定了从“蔚小理”到大众、吉利、长城等车企的年度销量，因为“一颗芯片就是一辆车。”

围绕着一颗小小的芯片，“蔚小理”等汽车企业光鲜的外表之下，一场暗战正在进行着。

“谁要是能给我芯片，我请他喝酒。”刚刚过去的12月25日，小鹏汽车董事长何小鹏面对央视镜头诉说着他2021年最大的焦虑。

根据研究机构AutoForecast Solutions(以下简称为AFS)的最新数据，截至12月19日，由于芯片短缺2021年全球汽车市场累计减产量为1027.2万辆，其中中国汽车市场累计减产量已达198.2万辆，占总减产量的19.3%。

汽车厂商的供应链较长，此前，多数芯片厂商并不直接向车企供货，而是供货给博世等零部件厂商，用于关键零部件的生产，再向车企供应。但在特殊的行情下，为了保证产能，一些主机厂开始绕过零部件厂商，亲自下场去黑市“扫货”，高价收购芯片，来提供给零部件厂商加工。

一位业内人士告诉《财经天下》周刊，原价13元/颗的ESP(车身稳定系统)芯片，黑市价格已经炒到4000元/颗，高出近300倍。

扫货最极致的是理想汽车。“扫货当时被炒得很高，最高峰时理想汽车买了5000片，一片5000块，但实际正常价格只有11块钱一片。”一位零部件企业高层向《财经天下》周刊透露，“他们后来也后悔了，没人给他们加工了，所以大家都觉得这样做没什么意义。”

如今，汽车厂商派出四处求芯片的人在行业中留下一个新名字--追芯人。一位汽车零部件企业的高层告诉《财经天下》周刊，整个产业链条的人，追着芯片供应商请喝酒的“追芯人”太多了，但往往一番苦酒喝下来，能求到的芯片“一个衣服口袋就能装下”。

于是，很多车企大佬开始从“高层”突围。想要请人喝酒的不只是何小鹏，长城汽车董事长魏建军是为芯片“最努力”的人。

“从2021年5月到12月，我们几乎每个月都要见上一面。他是2021年5月就和我聊缺芯保供问题的整车厂老板，最早就预见了缺芯的问题。”博世中国总裁陈玉东告诉《财经天下》周刊。

但这并没有改变什么。

“大家还寄希望于最后一个星期有奇迹发生，实际上是不可能的。2021年最后几天就是整车厂原形毕露的时候。”陈玉东告诉《财经天下》周刊。

(图/视觉中国)

缺芯改变2021年车企销量排名
12月23日，一位小鹏品牌的销售人员向《财经天下》周刊透露，年关之际，旗下一些产品却开始停止接受部分订单。

“我们这边已经没有办法预估产车时间了。”小鹏汽车工作人员告诉《财经天下》周刊，“我们的展车都卖掉了，试驾车都卖光了。如果1月份再来看的话，估计只剩一个鹏翼版的P7了。”